- 主题:X3的操控性能和X5比吗？
为啥说：电车就是这个做不好
电车方向盘都是软件控制，啥感觉做不出来。 车速快阻尼大不是很容易就实现的吗？ 自动泊车方向盘比人转的还快。
【 在 bulanni 的大作中提到: 】
: 这太扯淡了，指向是和速度同步的，每个速度下有一个线性弧度表，车子速度越快方向盘对应的阻尼越大，电车就是这个做不好，所以总像是开船。
: 油门响应更是了，油车马力大的推力线性，一个踩点对应一个速度，进退自如。电车呢，受限于电池动力效率，低速下还好，高速下的动力输出和持续时间完全没有对应关系了，基本是阿三的状态了。
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修改:fhn FROM 111.201.27.*
FROM 111.201.27.*
阻尼随速度变大这个不叫精准
是个车都是这么做的
现在方向盘都是电子助力，阻尼随速度变大这并没啥难度。只不过每个厂家的调教风格和手感有所不同。
而且这事和电车还是油车更加没有关系了
比如宝马的3系和i3，方向盘阻尼调教完全就一模一样的
至于说动力部分，高速状态下油车确实还行，因为高速状况不太涉及换挡。
但市内低速状况，就算做得最好的油车，也比电车“精准”度差远了。
【 在 bulanni 的大作中提到: 】
: 这太扯淡了，指向是和速度同步的，每个速度下有一个线性弧度表，车子速度越快方向盘对应的阻尼越大，电车就是这个做不好，所以总像是开船。
: 油门响应更是了，油车马力大的推力线性，一个踩点对应一个速度，进退自如。电车呢，受限于电池动力效率，低速下还好，高速下的动力输出和持续时间完全没有对应关系了，基本是阿三的状态了。
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FROM 223.166.104.*
并不是，这就是调教的问题，i3开着方向盘虚位就比x3明显。
低速的时候电车还有能量回收的问题，除非是20码以下的极低速度，油车变速箱不行，否则还是油车的油门更精准。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 阻尼随速度变大这个不叫精准
: 是个车都是这么做的
: 现在方向盘都是电子助力，阻尼随速度变大这并没啥难度。只不过每个厂家的调教风格和手感有所不同。
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FROM 223.104.40.*
去年把三系换了，预算只有40多，X5买不起，X3看不上，无奈买了底盘扎实的途锐。买了才知道，途锐售后太垃圾?，高速途锐是真的稳。
【 在 syr 的大作中提到: 】
: 前阵子本版某X5车主说X5在一条车道内还能分出左中右三条车道来，操作精准如斯。
: 不知道X3有没有这么厉害？
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on iPhone 13」
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FROM 39.144.44.*
途锐市区开感受如何？
【 在 s700s700 (王二小) 的大作中提到: 】
: 去年把三系换了，预算只有40多，X5买不起，X3看不上，无奈买了底盘扎实的途锐。买了才知道，途锐售后太垃圾?，高速途锐是真的稳。
: 【 在 syr 的大作中提到: 】
: : 前阵子本版某X5车主说X5在一条车道内还能分出左中右三条车道来，操作精准如斯。
: : 不知道X3有没有这么厉害？
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FROM 223.104.40.*
市区不行，这个车抖，高速不抖
【 在 newssmth 的大作中提到: 】
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: 途锐市区开感受如何？
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on iPhone 13」
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FROM 39.144.44.*