电车，并不一定是纯电车。各种插混增程车实际上也是电车。

电机比内燃机更适合驱动交通工具，只要供电方便的场合，比如电梯、地铁、火车无一
例外都是电驱。大型车辆也都是电传动。电驱在汽车上普及只是因为电池拖了后退。目
前电池基本不再是瓶颈，尤其是混动车普遍20度左右电池，重量200kg左右，已经不再是
瓶颈，所以电驱取代内燃机驱动是大势所趋。

内燃机也不会淘汰，会换一种方式继续存在，比如作为发电机使用，内燃机可以做得更
高效。

纯内燃机驱动的燃油车，份额会越来越少，最终在某个比较低的值上稳定下来。预计以
后的市场是混动占一半份额，纯燃油和纯电占另外一半的份额。
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FROM 222.90.31.*

以后的增程，内燃机也会被淘汰，改用燃料电池。内燃机的能量转换效率太低，真浪费
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 标  题: 电驱取代内燃机直接驱动是大势所趋
: 发信站: 水木社区 (Sun Nov 24 16:55:54 2024), 站内
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: 电车，并不一定是纯电车。各种插混增程车实际上也是电车。
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: 电机比内燃机更适合驱动交通工具，只要供电方便的场合，比如电梯、地铁、火车无一
: 例外都是电驱。大型车辆也都是电传动。电驱在汽车上普及只是因为电池拖了后退。目
: 前电池基本不再是瓶颈，尤其是混动车普遍20度左右电池，重量200kg左右，已经不再是
: 瓶颈，所以电驱取代内燃机驱动是大势所趋。
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: 内燃机也不会淘汰，会换一种方式继续存在，比如作为发电机使用，内燃机可以做得更
: 高效。
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: 纯内燃机驱动的燃油车，份额会越来越少，最终在某个比较低的值上稳定下来。预计以
: 后的市场是混动占一半份额，纯燃油和纯电占另外一半的份额。
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 222.90.31.*]
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FROM 223.104.42.*

你别说，燃料电池的喷子我还真遇到过。


【 在 abb 的大作中提到: 】
: 以后的增程，内燃机也会被淘汰，改用燃料电池。内燃机的能量转换效率太低，真浪费
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FROM 111.18.156.*

根本没卵用。


【 在 abb 的大作中提到: 】
: 燃料电池现在就是实用程度太差，技术还是很高大上的
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FROM 111.18.156.*

燃料电池这么好，搭载燃料电池的车应该满大街跑了吧？


【 在 abb 的大作中提到: 】
: 你out了
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FROM 111.18.156.*