电驱 不是不烧油
而是用电机驱动 取代变速箱,齿轮传动

为什么这么做
因为电驱驱动 效率下降只有5%-10%
也就是在高效区间,40%的效率 最多下降到36%


而带来的好处就太多了
更简单的机械结构 用标准件取代定制件 静音 高驱动能力 高驱动效率 ...
更好的智驾匹配..
无论从效率,成本,维护 即使现在还不成熟的电驱 也吊打成熟体的传统油车
其发展前景还用说?

纯电只是电驱的一个细分 一个极端
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FROM 222.129.5.*

日产的混动为啥没大卖？实话说它可比现在的傻插混精巧简单可靠性高多了。  
  
【 在 computec (刀傍) 的大作中提到: 】
:  电驱 不是不烧油
:  而是用电机驱动 取代变速箱,齿轮传动
:  
:  为什么这么做
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FROM 139.159.170.*

我当然理解你说的。
我问的问题就是，按照你的逻辑，那日产的混动应该早八年就大行其道了。
根本的问题不在于什么驱动，电驱还是内燃机直驱或者混合驱动，都可以。
实际上纯电动车尽管是电驱，但它真正大面积应用，被消费者接受的最大原因，也不是驱动形式。
说得极端点，你也可以充电，然后用电能来电解水也好直接生产汽油也好再用内燃机驱动，也没问题。
消费者对驱动形式其实并不在意。
【 在 computec 的大作中提到: 】
: 我不是日产的产品经理 我也不清楚他们的产业链 成本
: 我只是讲一个简单的道理 电驱的核心不是电池
: 你能明白这里的区别?
: ...................
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FROM 124.71.93.*

一直有啊，日本的是e-power。丰田本田日产都有混动，只是技术路线有差异。
日产的混动就是纯电驱，而且人家是靠一个2度的小电池就实现了纯电驱。
【 在 innercbn 的大作中提到: 】
: 混动不是丰田的吗？日产也掌握这项技术了？
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FROM 124.71.93.*

不需要。从补能上来说是纯油车，使用习惯上来说也是纯油车。
它的油耗理论上比丰田的混动更低。基本上像奇骏这种级别的车，油耗可以长期稳定在4.5升百公里。而且因为是纯电驱，它的性能比丰田要好。双电机的加速性能就是电动车级别。
【 在 innercbn 的大作中提到: 】
: 需要插电补能吗？感觉应用的车型不多，还以为是从丰田买的专利
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FROM 124.71.93.*