- 主题:啥时候交通红绿灯能智能化，可以提高通勤效率
胃口太大。这个我觉得是个细致活，一个路口一个时间段的去优化都可以。当然，这种活不适合公司去搞，适合公共部门日积月累
【 在 zmud 的大作中提到: 】
: 太难了，二十年前我有个同学在一个软件公司，做城市交通灯的智能控制，整个城市的整体控制，一个团队搞了好久，最后也没落地。
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发自「今日水木 on iPad mini 5」
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FROM 219.234.244.*
请教一下，绿波路段和绿波车速，这个鸡和蛋的问题。是绿波车速是根据既有红绿灯的时间临时算出来的，还是说真是原来就设计好了绿波车速，然后再调整了红绿灯的边灯周期。
我感觉是前者，绿波路段也不是设计出来的，而是被动匹配车速适应出来的啊。
【 在 Norman 的大作中提到: 】
: 目前十字路口的红绿灯，还是很弱智，另外方向一个车也没有，还要傻傻等几十秒，特别是晚上没啥行人和车辆，感觉上火啊
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: 啥时候红绿灯能智能化，能够提高通行效率和过路口的感受
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: 性别男，爱好女！
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 106.121.9.*
实际情况应该是后者。例如路段设计速度60，然后计算出沿线每一个路口的绿灯时间间隔，在调整横向各路口的时间偏移。
核心是围绕某一车流量较大的方向设计沿线的红绿灯。
【 在 ncutyangxz 的大作中提到: 】
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: 请教一下，绿波路段和绿波车速，这个鸡和蛋的问题。是绿波车速是根据既有红绿灯的时间临时算出来的，还是说真是原来就设计好了绿波车速，然后再调整了红绿灯的边灯周期。
: 我感觉是前者，绿波路段也不是设计出来的，而是被动匹配车速适应出来的啊。
: 【 在 Norman 的大作中提到: 】
: : 目前十字路口的红绿灯，还是很弱智，另外方向一个车也没有，还要傻傻等几十秒，特别是晚上没啥行人和车辆，感觉上火啊
#发自zSMTH@M2007J1SC
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FROM 117.133.68.*
【 在 zmud 的大作中提到: 】
: 太难了，二十年前我有个同学在一个软件公司，做城市交通灯的智能控制，整个城市的整体控制，一个团队搞了好久，最后也没落地。
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现在应该不是问题了，以前资料来源少，学得慢。
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FROM 125.86.91.*
而且那边还经常出交通事故
【 在 oneyuan (順天府首席仁波切) 的大作中提到: 】
: 如果他们真的特别关心通行效率
: 箭亭桥就不可能一堵十几年
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FROM 223.104.41.*
能够实现一个方向堵死，把红灯调长，禁止后面车继续进入路口，就谢天谢地了
隔三差五就遇到这个情况，路口叉死，我都看到公交车了在路口那边了，15分钟愣是过不来，而这个方向是完全畅通的
【 在 Norman (性别男，爱好女！) 的大作中提到: 】
: 目前十字路口的红绿灯，还是很弱智，另外方向一个车也没有，还要傻傻等几十秒，特别是晚上没啥行人和车辆，感觉上火啊
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: 啥时候红绿灯能智能化，能够提高通行效率和过路口的感受
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FROM 218.108.210.*
要求所有车都安装设备，是不是可以结合导航定位数据可以搞？
【 在 Norman 的大作中提到: 】
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: 目前十字路口的红绿灯，还是很弱智，另外方向一个车也没有，还要傻傻等几十秒，特别是晚上没啥行人和车辆，感觉上火啊
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: 啥时候红绿灯能智能化，能够提高通行效率和过路口的感受
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#发自zSMTH-v-@破手机！
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FROM 111.192.240.*
记得几年前阿里给杭州搞了一次城市大脑，就是动态改路口红绿灯的时长，记得刚开始运行的时候，好几次在路口等了快五六分钟，感觉阿里的码农把等待时长上限设的太大了
【 在 Norman (性别男，爱好女！) 的大作中提到: 】
: 目前十字路口的红绿灯，还是很弱智，另外方向一个车也没有，还要傻傻等几十秒，特别是晚上没啥行人和车辆，感觉上火啊
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: 啥时候红绿灯能智能化，能够提高通行效率和过路口的感受
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FROM 183.156.108.*
因为人与人的行为及思路是有很大差异的，无法合理应对个体差异就引入所谓的智能调节很可能会变成智障调节，得不偿失。
比如说城市里有的人在等当前的灯的时候会注意肉眼可见的下一个（n个）灯的状态来决定是否要大脚油门起步，如果引入智能调节给司机的视角就是无规律不可预期的变灯，这样反而会消灭掉那些为了提高通行效率而主动采取的行动的司机。
有些时候面对千差万别的个体差异一刀切可能是整体上的最优解。
另外以lz的思路，与其智能化红绿灯不如智能化车机，提前告知当前灯起步后保持多少速度可以绿灯通行接下来几个路口，而这点有些导航app已经有一些实践了
【 在 Norman 的大作中提到: 】
: 目前十字路口的红绿灯，还是很弱智，另外方向一个车也没有，还要傻傻等几十秒，特别是晚上没啥行人和车辆，感觉上火啊
: 啥时候红绿灯能智能化，能够提高通行效率和过路口的感受
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FROM 221.216.117.*
另外想要提高通行效率最重要的是消灭路上的沙波一，不消灭沙波一，你所有的优化举措都会被沙波一们扭曲，消耗并吞噬，最终成本抬上去了但疗效随时间边际递减最终归于无用。
其实思路打开，路上探头的位置旁边加个镭射灯，识别到手拉手的肉车实时计算后面压了多少车影响了多少通行效率然后直接广播出来某Axxxxx你的速度影响了通行效率或者相应扣分扣费收拥堵费等等...办法有得是，只是沙波一们太多...
【 在 wazowski 的大作中提到: 】
: 因为人与人的行为及思路是有很大差异的，无法合理应对个体差异就引入所谓的智能调节很可能会变成智障调节，得不偿失。
: 比如说城市里有的人在等当前的灯的时候会注意肉眼可见的下一个（n个）灯的状态来决定是否要大脚油门起步，如果引入智能调节给司机的视角就是无规律不可预期的变灯，这样反而会消灭掉那些为了提高通行效率而主动采取的行动的司机。
: 有些时候面对千差万别的个体差异一刀切可能是整体上的最优解。
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FROM 221.216.117.*