- 主题:啥时候交通红绿灯能智能化，可以提高通勤效率
因为人与人的行为及思路是有很大差异的，无法合理应对个体差异就引入所谓的智能调节很可能会变成智障调节，得不偿失。
比如说城市里有的人在等当前的灯的时候会注意肉眼可见的下一个（n个）灯的状态来决定是否要大脚油门起步，如果引入智能调节给司机的视角就是无规律不可预期的变灯，这样反而会消灭掉那些为了提高通行效率而主动采取的行动的司机。
有些时候面对千差万别的个体差异一刀切可能是整体上的最优解。
另外以lz的思路，与其智能化红绿灯不如智能化车机，提前告知当前灯起步后保持多少速度可以绿灯通行接下来几个路口，而这点有些导航app已经有一些实践了
【 在 Norman 的大作中提到: 】
: 目前十字路口的红绿灯，还是很弱智，另外方向一个车也没有，还要傻傻等几十秒，特别是晚上没啥行人和车辆，感觉上火啊
: 啥时候红绿灯能智能化，能够提高通行效率和过路口的感受
:
--
FROM 221.216.117.*
另外想要提高通行效率最重要的是消灭路上的沙波一，不消灭沙波一，你所有的优化举措都会被沙波一们扭曲，消耗并吞噬，最终成本抬上去了但疗效随时间边际递减最终归于无用。
其实思路打开，路上探头的位置旁边加个镭射灯，识别到手拉手的肉车实时计算后面压了多少车影响了多少通行效率然后直接广播出来某Axxxxx你的速度影响了通行效率或者相应扣分扣费收拥堵费等等...办法有得是，只是沙波一们太多...
【 在 wazowski 的大作中提到: 】
: 因为人与人的行为及思路是有很大差异的，无法合理应对个体差异就引入所谓的智能调节很可能会变成智障调节，得不偿失。
: 比如说城市里有的人在等当前的灯的时候会注意肉眼可见的下一个（n个）灯的状态来决定是否要大脚油门起步，如果引入智能调节给司机的视角就是无规律不可预期的变灯，这样反而会消灭掉那些为了提高通行效率而主动采取的行动的司机。
: 有些时候面对千差万别的个体差异一刀切可能是整体上的最优解。
: ...................
--
FROM 221.216.117.*
是的
这才应该是ai的重要场景
--
FROM 221.216.116.*
即使下一路口是红灯，本路口起步也要大油门
早晚高峰的通行瓶颈就是绿灯期间的车辆通过数
所以不应该想着溜到下个路口前正好绿灯，应该提升本路口绿灯期间的车辆通过数
【 在 wazowski 的大作中提到: 】
: 因为人与人的行为及思路是有很大差异的，无法合理应对个体差异就引入所谓的智能调节很可能会变成智障调节，得不偿失。比如说城市 ...
--
FROM 114.254.3.*