买电车，特别是纯电的，不论国产品牌合资品牌，A级suv十五万纯电比同级油车贵四～五万，卖纯电相当于买油车强制捆绑带5万额度加电卡（钱大部分一次性给电池厂，小部分按次给电厂和电网）。
这个“电卡”减值厉害，十年后完全作废，车主会尽可能的“刷电卡”！
  国产品牌纯油车，吉利奇瑞长安广汽长城…一样带大屏语音识别通风加热氛围灯远程启动升级，不会比绿牌车缺配置。
家有一油一电，开电车多，除了限行，主要是因为电便宜，油贵的多。如果电价4元/度，跟油车加油成本相当，有几个会买配置一样，但贵四、五万纯电？

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把油车产能大部分淘汰之时，只能买到电车和高价特种油车，老油车每年报废两千万辆，管理者去哪收车船税和养路费（7元油价内含2.5～3元/升的燃油附加税）？
电价生产成本可能只有0.2～0.4元/度，电网运输调节费用0.5～1元/度，日益减少的油车养路费和税，必然转移到电价附加税费中。
电费加1～3元/度，才能逐渐弥补养路费的减少。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 风光的电力产出与日俱增，这几年各地都在开建储能设施尤其是储能水电站，占比会越来越高，西部塔克拉玛干、青海柴达木盆地、各种沙漠、半沙化、盐碱地啥的，只要有空地、有储能，都可以源源不断地产出。
: 预期电费要下降也很难了
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风光电比例越大，需要的储能电站（充电宝）越多，而且还要在风电光电基地和充电宝之间另外连接特高压电专线，现在大规模建设用贷款，将来并入电网要回收巨额投资和盈利的，还有日常维护费用。
新能源是靠巨额补贴从无到有发展起来的，掏空了家底，将来一定要从国内消费者身上薅羊毛，补回来的，放心吧……
28年开始收购置税，也许28年同时从海南省开始，逐年向北方省份加收“养路电税”，考虑大家的心里承受力，从0.5元/度开始，每年累加0.1元/度，是可以接受的，类似于延退……
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 你估计的这个运输调节费太贵了
: 风电光电可能会低到4毛以下，但现在的储能损耗已经非常低（记得水力储能这种大概损耗不到10%），电网传输的价格估计也只有一毛的样子了
: 这样下来，电费加上这两个成本才不到一块，电网另收的过路费、税什么的都算上，也不至于到3块这么夸张的成度
: ...................
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我国有煤没油
电会一直便宜
油会一直贵
你跳脚没有用
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那你说说为啥油车宁可吃灰，也得一直备着。。。

【 在 Relex 的大作中提到: 】
: 买电车，特别是纯电的，不论国产品牌合资品牌，A级suv十五万纯电比同级油车贵四～五万，卖纯电相当于买油车强制捆绑带5万额度加电卡（钱大部分一次性给电池厂，小部分按次给电厂和电网）。
:  这个“电卡”减值厉害，十年后完全作废，车主会尽可能的“刷电卡”！
:   国产品牌纯油车，吉利奇瑞长安广汽长城…一样带大屏语音识别通风加热氛围灯远程启动升级，不会比绿牌车缺配置。
: ...................
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