码了几百字，如果不识字的话，咱就没法聊了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 那你说说为啥油车宁可吃灰，也得一直备着。。。
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坐井观天。

【 在 Relex 的大作中提到: 】
: 电车驾驶感受，只那是电吹风的感受，领导怎么不坐电车，是因为喜欢吃苦么？
: 2023年19.9万以下各种车型销量占68%+。
:  电费如果不非常便宜，加上各种税和限牌限行，新能源车2024年销量根本不能增长到接近50%总销量。
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举个同一车厂的例子。
3yc的秦plus，目前有插电和纯电两种车，车体其实跟2019年款的纯油的秦pro参数一致。
秦plus～dmi最低卖价7.98，
秦plus～ev 最低卖价10.98，
秦pro如果还能生产也就能卖6万多点（假设跟帝豪同价最低6.39）

dmi比pro多的1.6万，ev比pro多的4万块钱，从财务算账，相当于是“捆绑电卡”，而且还折旧很快，车主不管用不用，“电卡”10年左右作废了…
3yc的电池质量和质保承诺，可能还挺不到10年……


【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 便宜也很重要啊。
: 但你说的点卡理论没啥劲。比如人家就是拿25w预算买车，到底买Model 3还是宝马3，都是买，你总不能强行说你买Model 3带了5万电卡，应该去对应凯美瑞。人家买油车也不会买凯美瑞啊。买的也会是25w的宝马3。那你这个电卡哪里来？
: 那是不是你买个油车mpv，我还说你跟五菱宏光比多花了20w油卡？
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鄂尔多斯的光伏电站只有白天能发电，每天发电小时不到7小时，碰上夏季阴天多云连续两三天，谁给你发电？
目前风+光电量占约25%，全靠火电约占60%（几乎免费）随时加大减小输出功率，来配合风光电输出的波动～调峰。
随着风光电越来越多，火电站被慢慢淘汰，电网只能依靠增加充电宝和特高压线网，来解决调峰问题。
抽水蓄能电站就是最便宜+最巨型的充电宝，特高压网就是充电线。
新建充电宝和特高压的提供调峰服务的价格，比老火电厂的赠送调峰服务贵多了，好处是更洁净了。
长期转型到新能源为主的电力，发电厂出厂价会持平/相对下降，电网送电+调峰价格会大幅上涨。
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 现在大部分光伏、风电发电站都建在中西部地区的荒漠、丘陵，特点就是地势平坦辐照度高、风力相对稳定，哪来的抽水储能？
: 以鄂尔多斯光伏场站为例，装机容量1115MW，采用的化学能储能只占装机容量的1%。
: 采用抽水储能的都是水电站，比如华电的周宁电站，抽水储能用来调节发电量的，有水了谁还建光伏风电？而且水电站附近的植被覆盖、坡度落差大，不适合建光伏和风电。
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靠谱~ 风、光为源头的绿电周期性发电就是这些问题，发电占比合计已经到将近15%了，且风光占地太大，区域间不均衡，电网压力很大。

【 在 Relex 的大作中提到: 】
: 鄂尔多斯的光伏电站只有白天能发电，每天发电小时不到7小时，碰上夏季阴天多云连续两三天，谁给你发电？
:  目前风+光电量占约25%，全靠火电约占60%（几乎免费）随时加大减小输出功率，来配合风光电输出的波动～调峰。
:  随着风光电越来越多，火电站被慢慢淘汰，电网只能依靠增加充电宝和特高压线网，来解决调峰问题。
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