- 主题:左转或右转的路口，都变成直行+右转或左转，可以提高通行效率吗
单独设置左转或者右转的路口，有的标识不明显，有的司机没有看到。
到了路口才开始刹车并线，降低了通行效率。
所以不如所有的路口都设置成直行+右转或者直行+左转。
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FROM 120.245.134.*
主要是标识不明显，北京有的路，走着走着就变了，也没有提前量的天标和地标。如果路不熟，就开导航吧
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FROM 223.104.40.*
当然要看实际情况（各方向车流）
比如该路口右转车占70%，肯定要设置单独右转道，不然就是制造拥堵。
【 在 jiu 的大作中提到: 】
: 单独设置左转或者右转的路口，有的标识不明显，有的司机没有看到。
: 到了路口才开始刹车并线，降低了通行效率。
: 所以不如所有的路口都设置成直行+右转或者直行+左转。
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FROM 58.49.211.*
既然70%都是右转的，直行肯定就空了呀。
如果所有的路口都可以既直行有转弯，肯定可以极大地提升通行效率。
【 在 DryEtch 的大作中提到: 】
: 当然要看实际情况（各方向车流）
: 比如该路口右转车占70%，肯定要设置单独右转道，不然就是制造拥堵。
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FROM 120.245.134.*
既然直行车少，一条直行道就够了，不需要和右转共第二条道
堵住右转道只需要一辆直行车。有时候不是说直行车故意堵住。本来想过，结果倒计时了，又不能变道，就只能停在最右边。
一辆可以堵住20辆，后面都排去排长龙。
【 在 jiu 的大作中提到: 】
: 既然70%都是右转的，直行肯定就空了呀。
: 如果所有的路口都可以既直行有转弯，肯定可以极大地提升通行效率。
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FROM 58.49.211.*
那万一走错道了呢？走到右转道上就只能右转了，或者到了实线跟前再并线，降低了通行效率。
【 在 DryEtch 的大作中提到: 】
: 既然直行车少，一条直行道就够了，不需要和右转共第二条道
: 堵住右转道只需要一辆直行车。有时候不是说直行车故意堵住。本来想过，结果倒计时了，又不能变道，就只能停在最右边。
: 一辆可以堵住20辆，后面都排去排长龙。
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FROM 120.245.134.*
红绿灯是没有摄像头的年代不得已的产物，早就应该取缔了。
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FROM 117.129.89.*
还是靠信号灯控制比较好，比如有些城市允许左转灯绿灯的情况下，左转车道的相邻直行车道可以左转，但是左转红灯时，直行车道绿灯不能停车等待。
这种规则细化一下对路口的通行效率肯定有帮助。
【 在 jiu 的大作中提到: 】
: 单独设置左转或者右转的路口，有的标识不明显，有的司机没有看到。
: 到了路口才开始刹车并线，降低了通行效率。
: 所以不如所有的路口都设置成直行+右转或者直行+左转。
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FROM 123.121.181.*
楼主的想法跟多建立交桥效果一样，确实可以提高通行效率，但是是基于空间换时间的方法达成的，平均对于每辆增加了通行距离和油耗，通勤总时间基本没变。
通常来说，车流量小的路口适合红绿灯，车流量很大的路口才适合建立交，反之就是资源浪费
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FROM 114.242.29.*
在仅有两条车道的情况下，灵活总比不灵活强多了。
【 在 jiu 的大作中提到: 】
: 单独设置左转或者右转的路口，有的标识不明显，有的司机没有看到。
: 到了路口才开始刹车并线，降低了通行效率。
: 所以不如所有的路口都设置成直行+右转或者直行+左转。
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--来自微微水木3.5.16
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FROM 175.167.154.173