- 主题:用常压油箱，BYD是完全符合标准。但会惹大麻烦
CD试验进行到阈值了自动进入默认的HEV模式，也符合RF.2要求的“有主模式就用主模式”啊。
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 你自动启动发动机，还是在EV模式下吗？
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FROM 223.104.41.*
你确定CD试验过程中允许切换驾驶模式？
你的主模式到底是EV模式还是HEV模式？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: CD试验进行到阈值了自动进入默认的HEV模式，也符合RF.2要求的“有主模式就用主模式”啊。
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FROM 124.115.66.*
驾驶模式的设置是在跑循环之前就按RF.2进行完了的。试验过程中因为SoC自己跳模式，对于WLTC测排放和测里程来说本来就是测试流程的一部分，在附录RA的SoC变化折线图里都画出来了。
满电打开点火开关，车辆自动设置的那个默认模式，就是EV模式。
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 你确定CD试验过程中允许切换驾驶模式？
: 你的主模式到底是EV模式还是HEV模式？
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修改:i925XE FROM 223.104.41.*
FROM 223.104.41.*
补充一下理想，满电从默认纯电优先模式开始跑，跑到SoC低了，发动机已经起机烧油了，它还是显示的纯电优先模式。
这就很一目了然，主模式不管在高SoC还是低SoC的时候都叫纯电优先。
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 你确定CD试验过程中允许切换驾驶模式？
: 你的主模式到底是EV模式还是HEV模式？
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FROM 223.104.41.*
咱就别编了行不行？谁告诉你的模式切换是测试流程的一部分？
所有的测试流程都要选定的模式下完成，除非专门说明什么时候可以切换。
你以为国标是你随便改的？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 驾驶模式的设置是在跑循环之前就按RF.2进行完了的。试验过程中因为SoC自己跳模式，对于WLTC测排放和测里程来说本来就是测试流程的一部分，在附录RA的SoC变化折线图里都画出来了。
: 满电打开点火开关，车辆自动设置的那个默认模式，就是EV模式。
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FROM 124.115.66.*
那叫“纯电优先模式”，不叫“纯电模式”。
你从dmi车型上给我找个“纯电优先模式”来给我开开眼。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 补充一下理想，满电从默认纯电优先模式开始跑，跑到SoC低了，发动机已经起机烧油了，它还是显示的纯电优先模式。
: 这就很一目了然，主模式不管在高SoC还是低SoC的时候都叫纯电优先。
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FROM 124.115.66.*
你说的东西都是国标上不存在的东西呀，鸡同鸭讲了
我不会再回应了
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 咱就别编了行不行？谁告诉你的模式切换是测试流程的一部分？
: 所有的测试流程都要选定的模式下完成，除非专门说明什么时候可以切换。
: 你以为国标是你随便改的？
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FROM 223.104.41.*
说到DMi倒是有个很有意思的事情
常压油箱的DMi在OTA之后，EV模式下SoC充足时的自动起机，仪表盘会显示为EV模式，屏幕上显示的能量流也不显示发动机启动。如果是因为SoC低于阈值的起机，显示的模式是HEV模式，能量流是包含了发动机工作的。
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 那叫“纯电优先模式”，不叫“纯电模式”。
: 你从dmi车型上给我找个“纯电优先模式”来给我开开眼。
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FROM 223.104.41.*
国标上写的“该模式可以使车辆”在xx时“跟随参考测试循环曲线”是让你中间切换模式的？
自己魔怔了，还在那鸡同鸭讲。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 你说的东西都是国标上不存在的东西呀，鸡同鸭讲了
: 我不会再回应了
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FROM 124.115.66.*
然后呢？纯电优先模式呢？
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 说到DMi倒是有个很有意思的事情
: 常压油箱的DMi在OTA之后，EV模式下SoC充足时的自动起机，仪表盘会显示为EV模式，屏幕上显示的能量流也不显示发动机启动。如果是因为SoC低于阈值的起机，显示的模式是HEV模式，能量流是包含了发动机工作的。
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FROM 124.115.66.*