GB/T 19753和GB 18352.6-2016附录R的CD、CS，和你车上那个“EV模式”、“HEV模式”、“强制保电模式”可不是一个意思。你说的那些叫“驾驶模式”，是“operation mode”。

规范原文照搬：
术语
R.2.3 电量消耗模式 charge-depleting OPERATING CONDITION，CD
指车辆行驶过程中，REESS系统中能量平均是减少的状态。
R.2.4 电量保持模式 charge-sustaining OPERATING CONDITION，CS
指车辆行驶过程中，REESS系统能量保持在平衡状态下。
以上，operating condition特意大写了怕你继续装作看不见

国六时代插混车不论是Ⅰ型试验还是续航能耗测试都分成CD和CS测试，分开单独做CD和CS测试时，CD测试和CS测试的驾驶模式的选择分别按照RF.2和RF.3设置，不管是RF.2还是RF.3都要求只要能用主模式就用主模式测试。你的车申报材料里的主模式是65公里时速强行起机的混动模式，那你CD测试起机早，算出来的EAERv里程就是短。

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: “但是电量充足时纯电模式下可以跑到100甚至120时速不启动发动机”
: 你不会不知道所谓的“电量消耗模式”和“电量保持模式”都是混动模式而不是纯电模式吧？
: 你不会以为选定了驾驶模式进行试验，试验到半截还能切换模式吧？
: ...................
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选项1和选项2分别只有一段CD或者是一段CS，全程都是一个模式跑完。模式要求分别按照RF.2和RF.3的要求，一般来说就是车辆打开点火开关后自动设定的模式，因为那个模式能跟随测试循环曲线。
选项3是连续进行先CD试验后CS试验，CD试验要按照R.5.2.4.1-R.5.2.4.5和R.5.2.4.7的程序，其中R.5.2.4.2.2规定了要根据RF.2选择驾驶模式进行CD试验。CD试验阶段结束后要按照R.5.2.5.1-R.5.2.5.3的程序进行CS试验，选项3流程CS试验开始前车辆不执行RD.2.1.1或者RD.2.1.2要求的预处理。按照R.5.2.5.2.2的规定，要根据RF.3选择驾驶模式进行CS试验。虽然看上去RF 2和RF.3是两个独立要求，但是都要求在车辆有主模式且主模式能在CD/CS下跟随测试循环曲线就用主模式进行试验，主模式就是插混车打开点火开关后自动设定的模式，所以选项3的CD试验和CS试验实际上也是同一个模式进行的。选项3的CS试验做完后要按R.5.2.6.3要求对REESS进行充电和充电电量测量。
选项4是连续进行先CS后CD的试验，先按R.5.2.5.1-R.5.2.5.3以及R.5.2.6.3.1(CS测试后的充电)程序进行CS试验，然后按R.5.2.4.2-R.5.2.4.7的程序进行CD试验(其实就是比选项1的单独CD试验少了一步RD.2.2要求的车辆预处理)。这里CS试验的驾驶模式由R.5.2.5.2.2规定，CD试验的驾驶模式由R.5.2.4.2.2规定，实际上和选项3是一回事，仍然是CD/CS试验分别执行RF.2和RF.3对驾驶模式设置的要求。

实际情况就是，因为车辆打开点火开关后默认处于能用电则用电、电量低于15%(或者其它默认值)再起机的纯电优先模式，不管在单独做的CD试验还是CS试验里，还是选项3、4连续进行的CD/CS、CS/CD试验里，车辆都是按这个设置跑的。

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 你按附录RF选定了驾驶模式之后，难不成试验到一半还能切换？
: 选定了就定了，全程都是这个模式。不论你跑的CD过程还是CS过程，每个过程中间都不能切换驾驶模式。
: 你告诉我，你选个EV模式的驾驶模式，是打算跑CD过程还是CS过程？
: ...................
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有智能保电和强制保电的选项啊，主模式是纯电非运动模式+智能保电而不是强制保电，剩余电量75%以上，别说开到100了，开到表速130都是纯电行驶。

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 你说了这么多，有没有想过包括dmi车型在内的一大票插混车根本就没有你所谓的“纯电优先模式”？
: 敢问这些车型是怎么测I型试验和等效纯电里程的？
: 好好看看标准，少点脑补。
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CD测试后半段因为SoC低于阈值启动了发动机不改变车辆处于RF.2规定的主模式的事实啊

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 你纯电模式怎么跑CD测试？CD测试可是一定会启动发动机的。
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EV模式是你打开点火开关时车辆默认自动选择的模式，又不是手动选择的强制EV模式或者强制HEV模式。以默认状态的EV模式不做任何手动设置，到了阈值当然会自动启动发动机了。

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 你不会以为阈值到了，纯电模式下能启动发动机吧？
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