- 主题:用常压油箱，BYD是完全符合标准。但会惹大麻烦
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 用户强行用BYD的场景, 如果某个用户密闭隧道里，以时速20行驶，过一段发动机启动一会儿，里面氧气肯定会稀少，整个密闭空间会一氧化碳超标，会出大事
: 这种场景下，不管BYD在说明书里写没写，都会吃官司，无穷无尽的麻烦。
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有多少克挥发汽油?
你以为半箱油挥发了吧？
你想多了！
它是低压，是低压油箱，不是无压油箱！
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FROM 171.105.125.*
发现你有很多常识上的误区
1. 混动汽车电量充足时在什么速度以下可以纯电行驶，和混动汽车在发动机启动的前提下在什么时速以上通过机械耦合把发动机的动力传递到车轮，这两件事没关系。全程并联的DM2.0/DM3.0还有吉利那些P2.5，只要发动机启动了，从0时速开始就是发动机和车轮机械耦合，但是电量充足时纯电模式下可以跑到100甚至120时速不启动发动机。全程串联模式不存在直驱挡位的理想L9，在纯电模式下一直加速，到时速120以上的某个点，即使剩余电量充足，发动机也会启动（车辆混动控制软件的策略决定）
2. DHT的车型在什么车速开始“可以”挂入直驱挡，和在什么车速以上“只能”挂入直驱挡，也是两个概念。DM-i和本田iMMD在大概70以上可以挂入直驱挡，但是实际开的时候时速100左右也能看到车辆处于串联模式，在直驱模式下深踩油门加速，车辆也会从直驱模式切换到串联模式加速。吉利那一堆3挡DHT，最低在时速20-30左右可以挂入直驱挡，但是把混动模式切换成增程模式的时候，混动状态到时速100以内都会用串联模式而不是直驱模式行驶。不管是单挡还是多挡DHT，中间都有一个速度区间是既可以串联也可以并联行驶的，以相同的电机配置，多挡DHT的这个速度区域会宽一些。具体车子在这个速度区用串联还是并联去跑，是混动控制软件可以选择的。
3. 多挡DHT也好，单挡DHT也好，测纯电里程当然是在主模式下，时速100以内只要剩余电量足够就完全用纯电跑了。
【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 标准原文里也没有你脑补的内容啊。
: 按你脑补的纯电里程测定方法，那些多档dht都不要混了。
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FROM 111.199.185.*
电车也和油车一样四个轮子
和油车一样四个轮子还要绿牌、攒碳积分、享受购置税减免，真替电车不好意思！
要不让电车以后只能三个轮子？
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 油车不能用绿牌，要买碳积分，不享受免购置税等一大堆福利。。。。。。
: 到排放的时候你绿牌车来用油车挡枪了，好意思么？
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FROM 111.193.239.*
危险的不是挥发的那点汽油
危险的是尾气
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
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: 有多少克挥发汽油?
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FROM 111.193.239.*
别急，魏建军说已经成立联合调查组了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 法律规定了，收到举报后， 如需立案，十五天就得立案，长城还专门发过声明，说都15天了，咋还没立案
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FROM 111.167.231.*
你要搞清楚，国家给你好处的前提是你降低了排放，不是让你来偷鸡的
【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 电车也和油车一样四个轮子
: 和油车一样四个轮子还要绿牌、攒碳积分、享受购置税减免，真替电车不好意思！
: 要不让电车以后只能三个轮子？
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FROM 112.64.195.*
核心逻辑和底层逻辑的问题应该主要是：
国家要求有机物排放不能污染环境
常压不启动的话，会有一部分进入到空气
常压启动的话，碳排放增加，尾气污染也会增加。
对个人而言，常压不启动是没什么使用感受差异的，但是车子自己启动就有点儿说不过去了。
而且启动的时候，经常是刚充满电，soc95%以上启动，燃油基本是浪费状态的。
官方肯定不给回滚程序。 个人有能力的回滚回去，使用感受不变，但是会有有机物的排放，多捐几棵树吧。
【 在 liangjiahe (liangjiahe) 的大作中提到: 】
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FROM 123.127.23.*
排放 排放 排放
排放是指尾气
【 在 RealBetis 的大作中提到: 】
: 你要搞清楚，国家给你好处的前提是你降低了排放，不是让你来偷鸡的
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FROM 111.193.239.*
“常压不启动的话，会有一部分进入到空气”为啥？
碳罐是干啥的？
【 在 libray 的大作中提到: 】
: 核心逻辑和底层逻辑的问题应该主要是：
: 国家要求有机物排放不能污染环境
: 常压不启动的话，会有一部分进入到空气
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FROM 111.193.239.*
“但是电量充足时纯电模式下可以跑到100甚至120时速不启动发动机”
你不会不知道所谓的“电量消耗模式”和“电量保持模式”都是混动模式而不是纯电模式吧？
你不会以为选定了驾驶模式进行试验，试验到半截还能切换模式吧？
你手动设置到混动模式试试什么情况下就启动发动机了？
还有，你不会以为串联模式发动机是不启动的吧？
你才有很多常识上的误区好不好。
劝你一句，少看点营销号里似是而非的东西。你说的那些东西都是营销号弄出来哄人的。
还有，看标准不要脑补，否则像你在这个楼里脑补出来16版国标在混动模式下测NEDC纯电里程这种笑话就过了。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 发现你有很多常识上的误区
: 1. 混动汽车电量充足时在什么速度以下可以纯电行驶，和混动汽车在发动机启动的前提下在什么时速以上通过机械耦合把发动机的动力传递到车轮，这两件事没关系。全程并联的DM2.0/DM3.0还有吉利那些P2.5，只要发动机启动了，从0时速开始就是发动机和车轮机械耦合，但是电量充足时纯电模式下可以跑到100甚至120时速不启动发动机。全程串联模式不存在直驱挡位的理想L9，在纯电模式下一直加速，到时速120以上的某个点，即使剩余电量充足，发动机也会启动（车辆混动控制软件的策略决定）
: 2. DHT的车型在什么车速开始“可以”挂入直驱挡，和在什么车速以上“只能”挂入直驱挡，也是两个概念。DM-i和本田iMMD在大概70以上可以挂入直驱挡，但是实际开的时候时速100左右也能看到车辆处于串联模式，在直驱模式下深踩油门加速，车辆也会从直驱模式切换到串联模式加速。吉利那一堆3挡DHT，最低在时速20-30左右可以挂入直驱挡，但是把混动模式切换成增程模式的时候，混动状态到时速100以内都会用串联模式而不是直驱模式行驶。不管是单挡还是多挡DHT，中间都有一个速度区间是既可以串联也可以并联行驶的，以相同的电机配置，多挡DHT的这个速度区域会宽一些。具体车子在这个速度区用串联还是并联去跑，是混动控制软件可以选择的。
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修改:oo7894 FROM 124.115.66.*
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