工信部这个政策就是利用算法强迫插混车在WLTC高速段以内全部使用纯电动驱动，并将这个模式作为主模式。不这么做就会被国标的EAERv算法惩罚，从而很难达到43km纯电里程的强制要求。比亚迪要是自己做了个大电池的插混却连100kph以内纯电行驶的要求都达不到，那也是比亚迪自己的问题。
事实上你开一辆2021款常压油箱DM-i车型，在主模式下也能顺利地用纯电开到100kph的，不会出现一到65kph就强制起机的问题


【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 你这完全是魔怔了。
: 如果比亚迪弄了个大电池插混，纯电模式跑wtlc循环能120km。混动模式时速上65的时候会启动发动机。
: 按你幻想出来的模式测出来纯电里程3公里，写在黄牌上。你觉得丢的是比亚迪的人还是工信部的人？
: ...................
--
修改:i925XE FROM 223.104.40.*
FROM 223.104.40.*

工信部强迫这个当然有实际意义了，PHEV用电优先是我国主推的技术路线。
实际上NEDC时代的符合工信部标准的插混车比如DM2.0和DM3.0的起机阈值还要更高，因为GB/T 32694-2016附录A规定了插混车要充满电以后以和测排放相同的工作模式反复跑NEDC循环(4个市区工况加1个市郊工况)，直到发动机启动，车辆行驶的距离为纯电驱动模式续驶里程。而NEDC市郊工况EUDC最高时速是120km/h，一个完整NEDC循环行驶大约11km，插混车获得新能源汽车身份和补贴的门槛是NEDC纯电里程50km，提前启机会导致续航里程还不到11km。这就逼着插混车在纯电优先模式下必须用电跑到120km/h也不启动发动机。NEDC时代需要做到纯电覆盖120km/h，到WLTC时代只需要做到纯电覆盖到97.4km/h就可以拿满续航里程了。


【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 咱就别胡扯了行不行？
: 工信部疯了强迫这个？强迫这个有什么意义？
: 你开一dmi车型，65不启动75也启动发动机了。想开到100才启动发动机那得下点坡。
--
FROM 223.104.40.*

这是你新编出来的意义？
工信部有什么文件表达过这个意义或精神？
脑补成你这样，不是一般魔怔了。
2016版你完全理解错了。附录A说的运行模式不是纯电或混动，而是运动、经济之类的。纯电里程是在纯电驱动模式下测量的，直到电量耗尽发动机启动。不要看见模式就想当然，运行模式和驱动模式不是一个概念。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 工信部强迫这个当然有实际意义了，PHEV用电优先是我国主推的技术路线。
: 实际上NEDC时代的符合工信部标准的插混车比如DM2.0和DM3.0的起机阈值还要更高，因为GB/T 32694-2016附录A规定了插混车要充满电以后以和测排放相同的工作模式反复跑NEDC循环(4个市区工况加1个市郊工况)，直到发动机启动，车辆行驶的距离为纯电驱动模式续驶里程。而NEDC市郊工况EUDC最高时速是120km/h，一个完整NEDC循环行驶大约11km，插混车获得新能源汽车身份和补贴的门槛是NEDC纯电里程50km，提前启机会导致续航里程还不到11km。这就逼着插混车在纯电优先模式下必须用电跑到120km/h也不启动发动机。NEDC时代需要做到纯电覆盖120km/h，到WLTC时代只需要做到纯电覆盖到97.4km/h就可以拿满续航里程了。
:
--
FROM 124.115.66.*

油车不能用绿牌，要买碳积分，不享受免购置税等一大堆福利。。。。。。
到排放的时候你绿牌车来用油车挡枪了，好意思么？

【 在 liangjiahe 的大作中提到: 】
: 行驶状态：BYD可以行驶一两个小时后就启动一下发动机，把碳罐烧光，这和普通油车没区别。
: 停车状态：空国标准里应当没要求，或要求静止一段时间内挥发不超标。 普通油车也可以停三四年，碳罐总有饱和的情况，碳罐饱和情况下，油车挥发肯定要超标
--
FROM 112.64.195.*

广州恒大队好像还拿过亚冠呢  
  
【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
:  我完全不担心，：）
:  都两年了，也就是长城竞争不过，大嘴炮而已  
:    
:  【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
--
FROM 114.249.26.*