你咋知道保护伞一定是这俩人呢？

而且我说的是保护罩，是监管部门为了免责，通常倾向于大事化小，小事化了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以我上面也说了，时任和继任的工信部部长恰好都已经因为其他事情被抓了，所谓的保护伞也不符合逻辑  
: 要是真有啥，早就被用来作为清楚余孽的借口了
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FROM 111.197.252.*

ΔE_REESS,CD——
按照GB/T 19753的规定计算得到的电量消耗模式试验REESS的电能变化量，单位为瓦时

这是标准的原话，哪里告诉你是CD模式单独一个WLTC循环的电能变化量了？

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 你能不能好好看看标准？
: 分母不是总的电量变化而是单个循环的电量变化。
: 看看标准中关于v的解释，“n个试验循环中”。
: ...................
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FROM 223.104.40.*

我完全不担心，：）
都两年了，也就是长城竞争不过，大嘴炮而已  
  
【 在 yuandao888 (yes!) 的大作中提到: 】
:  别急，你要担心就把比亚迪的股票抛掉  
:    
:  【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
:  :  还是那句话，工信部成立专项调查组与否难道不应该以工信部为准吗？长城说了就算？  
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FROM 114.254.3.*

标准原话照抄
EAER_v——有条件的等效全电里程单位为千米
v——计算EAER_v的速度条件，在电量消耗模式试验n个试验循环中，若发动机在WLTC前三个速度段中某一速度段起动，则ΔE_REESS,v的计算截至该速度段结束，若发动机的起动均只发生在WLTC超高速段，则ΔE_REESS,v的计算截至电量消耗模式试验结束
EAER——按照GB/T 19753的规定计算得到的等效全电里程，单位为千米
ΔE_REESS,v——按照GB/T 19753规定的电量消耗模式试验计算得到的截至速度条件v规定的时刻，REESS的电能变化量，单位为瓦时
ΔE_REESS,CD——按照GB/T 19753的规定计算得到的电量消耗模式试验REESS的电能变化量，单位为瓦时

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由上述要求可知
当插混车辆在WLTC低中高三个速度段之一当中起动发动机时，分子ΔE_REESS,v是CD模式试验从开始一直到发动机起动那个速度段结束时为止的REESS电能变化量，在高速段内起动发动机的话ΔE_REESS,v就是CD模式跑完最开始的低、中、高三个速度段时的REESS电能变化量。
当插混车辆仅在超高速段当中起动发动机时，分子ΔE_REESS,v是CD模式试验从开始一直到CD模式试验结束的REESS电能变化量，即，ΔE_REESS,v=ΔE_REESS,CD，此时EAER_v=EAER。

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 你能不能好好看看标准？
: 分母不是总的电量变化而是单个循环的电量变化。
: 看看标准中关于v的解释，“n个试验循环中”。
: ...................
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FROM 223.104.40.*

CD模式每个循环的电池电量变化，有专门的符号表示，叫
ΔE_REESS,c
在GB/T 19753-2021的6.2.2.5.2里定义了。
ΔE_REESS,CD可不是某个单一WLTC循环的电能变化量，或者是CD模式试验n个循环的平均值，国标说的很清楚，就是整个CD模式试验的电能变化量，也就是截至第n个循环结束的总电能变化量。CD模式试验的电能变化曲线在GB/T 19753的附录B里面有图。

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 大哥，CD模式是包含多个循环的，每个循环都要计算电池电量的变化。
: 哪有你这样拿一个循环的结果往总消耗上套的？
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