监管方目前只是没表态。态度还不明朗。因为涉及利益太大，可能会有和稀泥的想法，毕竟严格起来每个车企都一屁股屎。让子弹再飞一会吧。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这事我为啥要证明长城作假啊？是长城要证明byd作假并让监管部门认可它的测试结果
: 现在的问题是，两年了，监管并不认可长城的说法，把它的举报视为无效举报了  
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法律规定了，收到举报后，  如需立案，十五天就得立案，长城还专门发过声明，说都15天了，咋还没立案
  
【 在 fornothing (fornothing) 的大作中提到: 】
:  监管方目前只是没表态。态度还不明朗。因为涉及利益太大，可能会有和稀泥的想法，毕竟严格起来每个车企都一屁股屎。让子弹再飞一会吧。
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 这事我为啥要证明长城作假啊？是长城要证明byd作假并让监管部门认可它的测试结果  
:  : 现在的问题是，两年了，监管并不认可长城的说法，把它的举报视为无效举报了    
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FROM 114.254.3.*

人家有合格证，一直在销售，被举报监管也没有收回合格证啊，现在车都换代停产了，还反转个啥？

不就是长城泼珍藏的老脏水吗？
  
【 在 fornothing (fornothing) 的大作中提到: 】
:  但现在还有反转可能。毕竟监管部门没说，比亚迪行为合规啊。
:  
:  如果完全合规 吉利长城也不会追着咬的。
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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既然你说要把发动机发电导致电量不降反升的因素计算在内，那我们就计算在内看看好了
秦Plus DMi 55km 2021款，电池电量8.32度，WLTC续航46km
假定电池锁电25%，CD阶段总的电能变化量是6.24度，这是分母
分子，按照WLTC低速+中速+高速三段的里程15km，百公里电耗11.7度，那么分子大概就是1.755度
如果再把发动机启动发电的影响考虑在内，假定高速段里发动机强启把高速段纯电行驶消耗的1/3电量给补充上了，高速段总共7162m，通过启机大概发了2.4km的电也就是0.28度，那么到高速段为止的REESS电能变化量大约是1.755-0.28=1.475度
分子除以分母，1.475/6.24=0.236
也就是说，8.32度电以11.7度/100km的电耗水平跑出的GB/T 19753-2021纯电续航里程还要乘以0.236，乘完了不能低于43km，想想要用什么科技吧……

【 在 oo7894 的大作中提到: 】
: 大哥你看不懂标准不要瞎编好不好？
: 那个E的变化值不是电能的消耗量，是电池电量的变化量。合着中间发动机白发电了？你不看第二行还可能越跑电越多呢。
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所以我上面也说了，时任和继任的工信部部长恰好都已经因为其他事情被抓了，所谓的保护伞也不符合逻辑  

要是真有啥，早就被用来作为清楚余孽的借口了
  
【 在 fornothing (fornothing) 的大作中提到: 】
:  合格证确实是个保护罩子，毕竟监管部门也不想承认自己发了合格证的车实际有问题。
:  
:  但是如果有人顶着告，有更高层插手，这个保护罩也未必好用。
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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