那也不是，舆论的阵地咱们不去占领，就会被坏人给占领了

要用他们的智商水平，占领他们的舆论阵地

更不能让他们攻占我们的舆论阵地

【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 本来从前面一路看下来想反驳那些偏执的傻缺
: 后来一想，他傻任他傻好了
: 放下谏言情节，与我有毛关系
: ...................
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1米200V压差，前后排握个手，能电死人了

【 在 Geoy 的大作中提到: 】
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: 查了国标确实电车emc是在静止下测的。而且国家的电车辐射标准比工业标准降低了三倍多。
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: 2025年8月11日。彼尔姆国立科研理工大学的博士们，对理想L9在三种状况下的电磁辐射量，进行了专业测试。静止状态时，车辆的电场强度为0–10 伏特每米（即：V/m），在10–25 V/m的安全标准范围内；制动状态时，电场强度为50–100 V/m，超出了规定极限值25–40 V/m的范围，并有可能产生负面影响；在加速状态时，这一数值升高至200 V/m，达到了安全上限的8倍，到这个状态就被认定为对健康有害。
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FROM 124.127.76.*

你讲这个太专业了，这帮人不会懂

先得苦口婆心的给他们讲明白，电磁辐射 和 电离辐射，是两种不同的东西

【 在 hubear 的大作中提到: 】
: 1米200V压差，前后排握个手，能电死人了
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FROM 103.35.105.*

测试方法和测试标准的主要问题，一是测试设备以及测试点位选取的问题，二是用高频电磁辐射的场强限值去卡低频电磁辐射的场强结果的问题。
但是有国内媒体质疑说“状态选择不同：加速、急刹、充电，这些都是电磁活动最强烈的瞬间。如果只测这种极端工况，当然会比平稳行驶时数据高”，如果平稳行驶工况测出来的辐射结果比急加速急刹车工况好看，那当然要测急加速急刹车的电磁辐射了，总不能宣传的时候一个个零百4秒，实际使用的时候不许用户急加速急刹车吧？


【 在 Geoy 的大作中提到: 】
: 查了国标确实电车emc是在静止下测的。而且国家的电车辐射标准比工业标准降低了三倍多。2025年8月11日。彼尔姆国立科研 ...
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哈哈，纽扣电池1毫米3.7V的压差换算成m的话1米3700V，口袋里装个纽扣电池不得电死烧穿了。
【 在 hubear 的大作中提到: 】
: 1米200V压差，前后排握个手，能电死人了
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