按照丰田现在的政策
一直在 4S 店里保养维护，发动机、变速箱终身质保。电池不知道，好像也是。
如果外面保养，保修就没了。
但是这种大件一旦坏了，可能多花的钱比起日常保养，那就多很多
所以一个取舍问题


【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 看网上换电池的很多，都有换电池产业链了。什么值得买上，有个文章，“雷凌双擎电池更换实录：4儿子店报价 2.5 万，我花零头不到搞定！”才开9年5万公里，电池就坏了，4s要两万5，外面都有产业链了，换电...

- 来自 水木说
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镍氢论质量稳定性，比锂电好得多。
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 看网上换电池的很多，都有换电池产业链了。
: 什么值得买上，有个文章，“雷凌双擎电池更换实录：4儿子店报价 2.5 万，我花零头不到搞定！”
: 才开9年5万公里，电池就坏了，4s要两万5，外面都有产业链了，换电池都有好几种选择了，最后他换了锂电池。
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丰田镍氢想要长日历寿命需要注意两点，一不能高温，别超过40度。二别过充过放，镍氢50%左右浅充放是赝电容行为，不是电池行为，机理不一样，对电极材料损耗也不在同一个量级。有一类人镍氢电池坏得块是因为，夏天开车为了省油不开空调，几脚刹车大电流充电后，后排座下面的电池长期在45度上下波动。还有就是市区短途多的工况，冷启动+纯电蠕行，电池经常性的掉到40%以下发生过放。
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吹牛逼和造假松下属第一，特斯拉供应商里松下连LG都比不过。

【 在 assiac 的大作中提到: 】
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: 特斯拉刚开始全部都是装松下三元锂电池，后来限于松下产能及成本问题，才在欧洲引入LG作为三元锂供应商，国内引入宁德时代作为磷酸铁锂供应商，即便如此，松下三元锂依然占据特斯拉最大份额，特别是长续航版，基本被松下三元锂垄断。
: 其他不多说了。
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嗯，你说得对。
【 在 clyu1981 的大作中提到: 】
: 差太远了。
: 那个里面，他拆开看了，一堆漏液了。锂电池除了被质疑安全性外，稳定性一流，手机上的，快充猛造，重度使用一天充一两次，一般都能使用两年，放电上千次。
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