他的逻辑是这样的，他认为燃油机最经济的工况转数是固定的，比如两千转，一直用这个两千转固定转数的发动机去给电池充电，这样是最有效率的，然后再用电去驱动车辆行驶，这样相当于发动机的效率一直都可以最大化。
这里面发电，充电，再放电的功率损耗我是不大清楚，直驱就看变速箱的效率，dct是高于90%的，再就是发动机的转数了，一般小排量自吸的经济转数在2000转的话，也就够维持100的速度巡航的，120的速度巡航转数就不是两千了，油耗也会增加了。
这里面一个比较明显的问题是长距离行驶电用完了，就只能两千转充的速度还赶不上用的，怎么办？还得发动机直驱。。。到底有多大意义不好说。。。再就是电池抗不扛得住了，毕竟用直驱的场合很少。。。



【 在 lkj07 的大作中提到: 】
: 显然不是这样的。能量每转化一次，就会造成一次浪费，所有的内燃机车当然都希望不用中间转化就能实现最大的效率输出，但实际情况不是这样的。低速下发动机效率低，为了减少浪费，就只能靠发电机和电池把多余的能量储存起来，发电机的主要作用为调整发动机工作状态使其尽可能处于高效率区间，虽然几次能量转化会造成能量的浪费，但也比没有发电机和电池要节能。而直驱时基本为高速状态，发动机直接驱动就可以处于最高效率状态，不需要发电机调节，或者很少介入就行。
: 发自「今日水木 on iPhone SE 2」
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