【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: 不过我很奇怪的是当国产混动还没有的时候
: 大家都在说混动是过渡技术
: 然后byd做了一个过渡技术，大家却都很期待
: ...................


BYD从F3DM起已经做了8年的国产混动，各型混动也卖了几十万辆了，小白们没看到以为“还没有”纯属眼瞎，或者是因为王传福只会搞技术不懂得宣传？

现在搞个阿特金森循环发动机的省油混动，纯粹是因为它家自研的阿特金森循环发动机刚刚成熟能用，事实上2014、2015年就有许多混动秦用户吐槽说油耗高，没必要配个1.5T发动机而应该配个省油的发动机，加速慢点就慢点。

我因为电池方面的业内交流机会，跟人家搞电池的技术骨干聊过，他说BYD上层头几年一直担心自研三电系统的可靠性和耐久性，提出的要求是哪怕电动部分完全停止工作，发动机也得保证高速行驶中的动力充足——其控制逻辑：混动模式下高速行驶，目标SoC=当前SoC的时候，只用发动机驱动，踩油门加速时电机驱动立即加速；如果三电系统任一部分失效导致此时无法由电机驱动加速，发动机的剩余动力也要能保证足够的加速性，所以必须用一个1.5T（秦）或2.0T（唐）的发动机。

其实更主要的是，当时BYD手头并没有阿特金森循环发动机，换个1.5NA、2.0NA的发动机，动力弱了还没省多少油。
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