没说应该由工程师背锅。

我是做电机和驱动，运动控制和机器人的，我想提醒你今天的PMSM及驱动器在2000年中国就可以做到了，这几年已经能够赶上日系水平了。再提一下，丰田普锐斯可是1997年的！另，混动技术不需要现在的动力电池。

技术早就具备了，20多年过去了，是汽车人自己极度保守，不思进取，固步自封，在错误的道路上越走越远。

这潭死水首先被丰田打破，既意外又不意外。意外是因为丰田以技术落后和保守著称，不意外是从日本一直以来资源匮乏导致极致追求效率和鸡贼成性的角度看。

不过，这也是日本的悲哀。日本不可能靠技术占得市场先机，世界不允许。不管哪个领域。

当前的时机非常好，丰田THS技术被政策精确打压，同时质次价高；本田拥有不错的混动技术但造的车质量拉胯。国家汽车发展路线图也明确了混动要占50%，已经明确宣判纯油车死刑，缓期执行。

希望比亚迪混动能够成气候，同时质量能有保证。希望长城混动能够在技术上争气。希望其它国产厂商也能在混动上共同发力，和新能源车（虽然我不看好纯电动，但纯电动是不可或缺的新能源发展过渡阶段）一起，共同为中国汽车产业打个翻身仗，不要再次错过国家苦心创造的良机。

【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
:
: 工程师可不笨，有你没想到的问题而已
: 机械功率大到无法使用摩擦片式离合器起步的时候，这时摩擦片产生的巨大热量会把它融掉。比如火车头。早就是电传动的。
: 不能用在轿车上，是受限于电动机发电机和电池的体积重量。你可以上淘宝搜搜发电机，看看一个10kw级别的发电机有多大。而轿车用电驱，需要100kw以上的电动机体验才能不错。电池和电机体积功率密度的提高是一个逐步发展的过程。丰田的混动电机是几十kw量级的。immd和dmi做到150kw左右是近期的事情（扁线超高转数电机）。电池能量密度也是近些年大幅提升的，早几年的纯电车才一两百公里的续航呀。
: 所以immd/dmi/柠檬，都是技术累积进步的结果，早些年不是工程师想不到，只是做不到

--

※ 来源:水木社区 [223.104.147.*(江苏宿迁)]
※ 修改:·coolfist 于 Feb 24 10:40:49 2021 修改本文·[FROM: 223.104.147.*]
※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 223.104.147.*]

修改:coolfist FROM 223.104.147.*
FROM 223.104.147.*