你说的发电功率由发动机主动控制不再受限于轮速
那就不能把电机放到P3位置而是要放到P1或者P2
而无论放哪个位置，要实现你说的发电功率不受限于轮速
就只能把离合器断开，这样车子就失去动力了
为了让专心发电的时候车子还有动力，就必须在搞一个专门的驱动电机
这边发电，那边用电，于是就变成增程式了。。。

DMP是动力取向的车，所以要求所有动力源都能够直接耦合输出至车轮
DMI非动力取向，于是设计了专门的发电机和驱动电机


【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 中高速发电时，用车轮拖动p3电机发电（注意是主动发电，不是能量回收）；中低速时用发动机拖一个大bsg发电机发电。
: 有人告诉我这个方案时，我开始还不太信，因为很难理解为何不让发动机，经由分动或离合，直接驱动电机发电。发动机直接驱动电机好处很多，首先，全速域的发电都由传动轴驱动电机，可以省掉一个效率较差的大功率皮带bsg发电机；其次，中高速发电的功率可以由发动机主动控制了，不再受制于轮速；而中低速发电的功率也不再受制于bsg的有限功率（20千瓦左右），对整体的保电、性能和驾乘体验都有明显的益处。最显著的好处就是不用逼着用户再去执行bsg皮带电机原地发电这种愚蠢到极点的操作了。我很难理解为何有用户能接受原地发动机发电一小时这种事情。这比找快充桩伺候纯电爹快充的体验更差，快充时至少可以锁车去吃饭和拉屎。
: 问题是：为啥比亚迪的技术人员不用一个似乎成本更低用户体验更好的方案，而选了一个似乎很差劲奇葩程度的方案呢？哪位高人能解释一下？
: ...................
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