DMP的需求不是市场主流倒是对的
毕竟追求性能车的还是少数
提速时间和动力其实是油车时代油车获得高溢价的重要支撑点（噱头）
比亚迪搞的542战略，赶上了时代的尾巴，把唐这个系列的品牌定位拔高了不少，也带动了新能源车的销售
但这几年电动车时代支撑品牌和高溢价的点不再是性能而是转移到智能化和自动驾驶了
所以比亚迪的纯电车发展势头近两年就慢了下来
但不管是性能还是智能化其实都不是主流
主流还是省油省钱，所以就看现在dmi是不是能够大卖了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 2021款DMP四驱四秒多，而且综合油耗可能已经比理想湾低了，但还是卖不过6秒多的理想湾，不能只用品牌价值来解释，因为DMP比理想湾便宜好几万，已经基本可以抵消品牌价值的差异了（估计有喷子看到这里会喷我。但我只是说了事实。诚然，理想湾的品牌价值可能等于零，但比亚迪的品牌价值在一些人眼里是负数。应该说一言不合就人身攻击的比亚迪水军对这个负数有贡献）。
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: DMP失败的主要原因是：相比于理想湾，DMP的NVH体验明显更远离纯电体验。消费者其实很聪明，很少有人会为一两个“领先参数”买单。消费者需要的更好的综合体验：够用的加速能力，接近于纯电的NVH体验，更舒适的空间和电子配置，更好的售后服务，最后也最关键的一点是没有续航焦虑（这一条足以让大多数人远离纯电爹）。比亚迪如果不理解这一点，依然沉溺于片面吹嘘参数的怪圈，永远只能做三流整车厂。
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