的确。本人就是大型企业的内部CNAS认可实验室专业人士。

特斯拉这种，只能采用航天、航空系统的归零方法才能解决。

不过耗费的资金可能上千万。时间长达半年以上。
航天大型发动机的归零时间达两年时间。

1 一般都是请几家不同的学校和公司，进行理论仿真，为什么会出现液压助力没有的情
况。

2 专业代码走查，这个难度大。

3 故障复现，

4 改进设计，

5 进行大量测试，看是否修改正确并且不出现新的问题。

女的全球副总裁其实说了实话，这个故障特斯拉没有时间去更改了。

资金、产能、召回压力太大了。

暂停半年时间特斯拉就可能破产了。这种股票公司，其实本身现金流很紧张的。




【 在 wker (wker07) 的大作中提到: 】
: 我虽然不是汽车检测的，但毕竟是吃着碗饭的，检测行业的通行做法还是知道的，结论就是不管找什么样的第三方肯定不会测出特斯拉有问题，越权威越不会有问题，这也是特斯拉老是拿第三方挂嘴边的原因，但第三方检测没问题是不是就没问题了呢？当然不一定，原因下面我来说明
: 首先说一下检测行业的运行机制，第三方检测机构凭什么说我出的报告准确呢？一般有两种方式，一种是行业口碑，就比如我在的单位，行业内只要有我在的单位盖的检测章，大家都认可，但是这种只局限在由于历史原因导致具有很强检测能力的大型研究院所，而且收费很高，这倒不
: 然后再说说怎么检测吧，做检测主要就是看检测方法，检测方法靠不靠谱，还是有两个方法，一个还是知名机构信用背书，采用一些不公开或者半公开的内部方法，另一种就是标准方法，国标，行标，ASTM，ISO，这些方法都是公开且具有很好的可操作性，国内的CNAS和CMA认可基本上
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