你这显然判断错误
王垠前面有一期就拿GB21670来瞎怼特斯拉动能回收受限不合格的，作为他难道不知道21670规范的是踩踏制动踏板之后的制动性能么？拿踩刹车后的制动性能国标来框没踩刹车时的车子滚动状态，这都哪跟哪的事儿；
其实，引述版面上有哥们@jashen之前的留言就能看得很清楚
: 宝马那期 看着宝马发动机问题不敢说 低声说了一句就缩回去了。奔驰扯了半天一个宁死的螺丝和一些烂了的海绵。10w公里车扯这些引流量。唯一有价值的是针对奔驰减震问题 这个也不是他发现的 早就爆出来了。
: 这个还是科班毕业的。不是水平问题就是啥了。
: 10w公里你不查那几个核心大件 查哪个螺丝哪个海绵搞笑。
: 这个真不如修车的自媒体视频讲的清楚。各型号车什么问题。

他那个10万公里系列，以及放个概要做预告的连续剧模式，说白了就是自媒体蹭(qia)流(hei)量(qian)的套路；招呼着赶紧来公(chong)关(zhi)；
就这个汉和m3空气质量对比的视频，其实也很有意思。特地把送检日期给PS掉了，这是啥骚操作？最后一句多通风其实也是亮点；同款车如果一个关窗静置，另一个开放通风，同样放一个月之后去测，那结果必然不一样；王垠特意指明这两点，其实是给车厂看的，让以后被10万公里的车看着办；


【 在 topking 的大作中提到: 】
: 聚焦缺点和歪曲事实有本质的不同。我觉得特斯拉最大的好就是国内国外一个价，就冲这一点，我希望这个标杆不要倒。同时也希望，在众人的黑评中，不断的进步，也警醒同行善待消费者。
: 王垠车评我感觉像上班打工仔，背靠大企业，没有生存压力，没有过分逐利的动机。不像其他的IP跟个体户似的，拿钱讲话，挣快钱。这些大IP混出名了就跟明星成立工作室似的，离开平台单干。
: 王垠的双车耐久性测试摆明了是要两方得罪事情。至少我的理解是这样的。
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FROM 221.12.37.*