linux从2.6开始就有软实时内核，而且存在硬实时的变种，拿分时系统说事儿的是瞎扯淡；另外，特斯拉并不是直接拿着linux就套，也裁剪过内核，只不过一直还没有按GPL完全开源出来；
而且，关键的一点，特斯拉也只是中控是linux，底层各部分并不是；那个大屏挂了，车子照样能开，只不过对于m3或my而言，所有车态信息都木有了，纯属瞎开，非常危险；
动能回收失效/受限，会导致脚感与正常时不一致；但是不是刹车距离变长，现在还只是停留在口述，即便几个自媒体的测试，比如无下限的王垠，也没敢怼刹车距离变长；

【 在 topking 的大作中提到: 】
: 我还真没怎么研究过，只是一个朴素的想法。等哪天我要换电动车时，安全性、可靠性、性能更上一个维度。
: 另外请教一下，网上说的特斯拉用分时系统作为车辆控制系统可能导致系统多任务并发时，处理不及时导致车辆安全性打折扣，比如需要刹车时，车辆的智能控制系统要思考一下人生的岔路是先动能回收还是先启动刹车助力，如果有延迟会导致刹车距离变长。这个说法是真的吗？
: - 来自「最水木 for iPhone13,2」
--
FROM 60.179.63.*