呵呵！好帖！我觉得你并不是真的在分析神龙怎么失败的，而是在说神龙怎么怎么牛逼且扎实别人不识货的
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: psa不爱凑合 老C5的多连杆甚至有c级 5系的水准 奈何成本高 吃空间 卖不动 中国人差这么几倍的底盘质感吗 中国人差的是面 后排太小了显得车不够大 找找C5 C6 508L的后桥照片 对比下同级别德系日系都在用什么样的垃圾 一看便知 现在B级有C6和508L顶着 没必要再搞个定价差不多的C5在里面挣扎，同为扭力梁的天逸C5其实是成功的，C5x用扭力梁+PHC，拉低终端定价，补上雪铁龙国内A+级车型的空白，也没什么问题，其实psa的扭力梁也真不差，大部分车企想抄都抄不明白，反而是抄多连杆更容易些，照猫画虎把连杆搞齐就大差不差，扭力梁别看就一根梁，怎样做形变吸收弹跳，怎样过弯没侧倾，甚至麋鹿还能过80，怎么防止单侧的震动向另一侧传导，这就不是你做个外观一模一样的梁实际就能达到一致表现的
: 发自「今日水木 on TEL-AN00」
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FROM 60.25.16.*