你要是懂扭力梁的原理，看看扭力梁底盘动态的视频，你就知道，PSA的扭力梁都是工字形的，工字的左边两个点通过双胶料的弹性铰接，说白了，扭力梁并不是直接固定在车身的，和那些直接用钢板簧固定到车身的整体桥式悬挂有本质的不同，扭力梁是通过一个纵向软，横向硬的软性连接固定到车身，纵向更容易形变，以便吸收车轮传递过来的弹跳，横向很硬，几乎没有位移，防止悬挂左右摆动产生侧倾，工字的横杠就是主梁，你可以把它理解成独立悬挂每边的一根拉杆，虽然它只有一根，但因为做成的U型的槽，而且每个位置的横截面都不一样，有震动转递过来时，它会扭转，化解掉震动，再配合减震筒和弹簧，在工字形的右侧两个点固定两个车轮，整体这样一个结构的目的，就是车轮遇到震动时，通过工字的上下两根杠的形变配合主梁的扭转吸收底盘的震动，你把其看成是个两根连杆的独立悬挂并不是不行，多连杆也就是通过增加各种拉杆来给车轮增加限位，防止车轮的横向摆动配合减震筒和弹簧完成过坑动作而已。。。

【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
: 扭力梁，在我这里，就算调教优良，也不配对比多连杆。因为我可以买到调教优良的多连杆。这就好比，世面上买得到口味很好的炖牛肉，多数人就不会选择口味像牛肉的炖豆腐。
: 底盘素质，是个多维度概念，关于舒适性，运动性，均衡性，不同的消费者有不同的侧重，A觉得好的，B未必觉得好。就普遍情况而言，过较大坑洼沟坎无余震晃动，高速转弯变道支撑良好，日常路面厚重舒适，就是非常不错的底盘素质，以上扭力梁天然结构决定不可能面面俱到，多连杆调教好可以达到兼顾优秀水平。
: 而且，有一点你要认清，法系多连杆能做到的优秀，德系也一样能做到。大众的底盘素质，是被足够多消费者认可的，而标志的底盘素质，只是被少数消费者认可且对多数人而言，停留在传闻口碑好的层面。
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修改:wingofray FROM 60.28.103.*
FROM 60.28.103.*