60多转弯并不逆天吧，我老婆的横置前驱A3，60过直角弯都毫无压力，强在了哪里？！A3还是个日常驾驶底盘蛮舒适的小车。

说起来轮胎抓地，前双叉臂，前多连杆就比前麦佛逊强，这也是天然结构决定的。我也不是小白，你讲那么多有用吗？承认扭力梁天生不如多连杆很难吗？我在有优秀多连杆选择的情况下，不需要知道它的扭力梁比别的扭力梁强在哪里。

【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 你明显就是原理没搞明白，以及非常不尊重我的帖子，你要认真看我的贴了，也不会有这样的说法，我不否认会沿着主梁向另一侧传递，但传递了又会怎么样？你就不能再往前想一步吗？向另一侧传递就要传导进车身吗？你搞搞清楚，整个扭力梁后桥和车身并没有硬性的连接，除了避震和弹簧，前面和车身连接的衬套是活动的，能转的。。。最后不就是两侧的弹簧避震一起来化解吸收震动吗？别的扭力梁我不管，PSA的扭力梁60多的速度劈弯盘高架桥，后轮不会给你任何抓地不好的感觉，PSA的扭力梁还都没有瓦特连杆，换同级别的独立悬挂有几个能做到？其实扭力梁还是独立悬挂，根本无关舒适，舒适是避震和弹簧软硬的问题，而考察一个悬挂的好坏，本质是轮胎抓地力好不好，后轮是否受控的问题，直观给你的应该是方向盘手感，车身跟随性好不好，这个都搞不明白还看什么野鸡论文。。。
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: 【 在 MJTbag 的大作中提到: 】
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