今天下午，一汽马自达又传出了要解散的消息了。消息一出，马自达中国有关负责人辟谣称，相关传言在去年12月份也有出现过，这次就不再发文辟谣了。

相比去年发公告强烈谴责、严正声明的阵仗，马自达这一次辟谣的形式显得有些松散，态度也不如此前强硬，不禁令人揣测：一汽马自达是不是真的要“解散”了？


事实上，无论是去年12月份传出的谣言，还是今天下午的“平地一声雷”，二者之间充满联系，比如说6月份前完成改制、将一汽马自达的相关业务合并到长安马自达等。

“解散一汽马自达，并入长安马自达”，这个建议已经出现很多年了，不管是消费者还是业界人士，都认为这样做，才能够打开马自达在中国市场的发展局面。

首先，一汽马自达近几年江河日下，一点活力与生机都没有。论销量，它连续四年惨跌，去年仅售77907台，大跌14.78%，而长安马自达的销量却呈现上涨态势，换句话说，一汽马自达严重拖了后腿。


论质量，一汽马自达在售的唯二车型都是百病缠身的主儿，阿特兹“吱吱吱”的新闻屡见不鲜，异响问题至今也没有得到解决，CX-4发动机故障、变速器异响等，品质也没有好到哪里去。


论品牌力，马自达本身就是冲着小众品牌来的，到了一汽马自达这里，受众圈层越来越窄，可它还妄想搞“价值营销”，抛开价格谈价值、讲情怀，最终当然是以失败告终。

其次，马自达的产品矩阵以及销售网络并不支持它“两开花”。它的产品不多，保有量较少，服务网点的覆盖面也很有限，在这种情况下搞出两个事业体，只会是两败俱伤的结果。我们参照本田、大众，丰田，它们之所以能够“两开花”，不正是因为上述提到的马自达所不具备的条件，它们全都拥有了吗？

因而，将两个事业体合二为一，聚焦优质技术与产品，形成品牌合力，或许才是马自达在中国市场的正确发展方式。


据说这次“解散”的意愿，来自马自达一方，原因也很简单，马自达并无法在这场与一汽集团的合作中获得充分的利益。

这就要回溯到最初的合作协议了，一汽马自达本质上只是个合资销售公司，并不具备整车制造条件，有关车型的生产一直都是由一汽奔腾代工的，再者，马自达在该公司中的占比仅为40%，无论是话语权还是利益，都不符合马自达方的诉求。

随着我国股比放开政策以及对外资限制的减少，马自达势必会再次向一汽集团争取权益，如若没有得到想要的结果，或许2022年合约到期后，双方亦不会续约了。
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