范围太窄我怀疑是没法应用的，马自达这个压燃发动机核心技术就是和火花塞相结合了
，否则只是压燃发动机 通用和奔驰更早就推出过，最终没量产原因就是运行的范围太窄
了。而实际上马自达那款压燃发动机EPA油耗跟43%热效率也很不相称，还不如一些不到
40%热效率的发动机油耗。https://baijiahao.baidu.com/s?id=1681141658116827714&
wfr=spider&for=pc


文中介绍奔驰与通用的压燃没走向量产的原因，《科技创新与应用》期刊上面有论文，
《均质压燃（HCCI）燃烧技术的研究现状与展望》上面讲：HCCI燃烧技术离实际应用还
有一段距离。

首先，HCCI发动机着火时刻控制起来是比较困难的，再一个就是：发动机的运行范围比
较窄。

高负荷的时候，容易发生爆震；低负荷的时候，又容易"失火"。同时因为温度不达要求
，冷启动也比较困难。

马自达恰恰就是结合了火花塞点燃解决这些问题。



【 在 superbalic (supermario) 的大作中提到: 】
: 这个52%压燃热效率不用质疑，老美非常较真，拿着马自达压燃车在扭北跑圈测试过了。你也不能说马自达骗人，但是这个压燃工况只在中速的一个很窄的区间，过低或者高于这个速度，这台发动机立马变成普通发动机。
: 马自达在技术文档里面甚至测试了阿特金森循环的压燃，但是我记得好像速度区间只能维持在75-81km/h这个时速下，这个极限热效率53.7%（好像是），所以说，无论马自达全工况43%是怎么来的（也分黄金右脚），但把马自达压燃发动机当做一个增程器（发电机），只工作在最佳压
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