分析的没错，感觉电车是一个新的赛道，油车很难弯道超车了，老的赛道也没必要再用了。另外也是油车领域合资占比太高了，给人的形象也是合资比国产更有面子。但是电车领域感觉外资还没发上力，至少这些造车新势力也是国产，但是就不会给人低合资一等的形象。
  北京冬天电车续航要打到5折么？这个还没看过评测，回头看下。其实百公里三四十和油车比没有太大优势倒也还好，主要是一直开油车，想看看电车感觉一下，换换口味。另外我长期上下班通勤，油耗是11.5-12之间，百公里八九十了，因为平均时速太低，都不到20，频繁起步停车和等红灯，也应该是电车体验感好很多。
  我也担心保值率的问题，好像车贩子低价都不愿意收电车，所以买20万出头，甚至15-20万的就行，蔚小理里边只能考虑小鹏，或者广汽、上汽之类的传统车企，或者低端一点的新势力，比如哪吒、威马啥的，总是就是怕贬值或者为未来充电不方便再换回油车考虑，肯定不买太贵的。另外换一个电车，家里还有一个油车可以周末或者节假期长途出去开，倒也还好，要是唯一一辆，肯定不会动电车的念头。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 油车发展了这么多年，基本盘不会变了，国产靠堆配置和性价比，也还是卖不过合资，丰田配置寒酸也不便宜，但就是有人买，所以很多车厂都不在油车上继续发力了，国家也不支持发展油车
: 而电车现在竞争激烈，加上传统车企电动化进展都很慢，各家都觉得电车是个机会，所以更用心些
: 电车确实加速能力 平顺性 保养都有优势
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