单踏板有各种不同的校調，如果柔和风格的，用起来体验会好一些。就会使用的比较多。如果回收能够持续到接近0，就会比较省电。最需要回收制动的，一个是大下坡，一个是雪地。都是在低速状态。原先的低速回收不了，所以在上述情况还是需要刹车。
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 你的这种直观感觉是正确的，问题就是踩下刹车踏板以后，怎么样让动能回收和机械刹车无缝衔接，动能回收的功率或者减速效果是有限的，超过就必须机械刹车介入，想想就知道这是一个工程上非常复杂的问题，想完全模拟纯机械刹车那种线性效果非常难。。  事实上也确实是，最早实际解决这个问题的就是丰田的混动，普锐斯二代开始就用了。。  博世、韩国厂商后续也都有自己的解决方案。
: 回头再说单踏板模式，是不是就很“机智地”绕过了这个问题了呢？ 典型的bug吹成feature的例子，而且这个feature还生存了下来，即便有了完美解决方案，还是把它当成一种模式进行了保留。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.50.*
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