至少一部分电车（没调研没有发言权，但感觉应该很多车都是），松开油门电门，就跟踩刹车一样，开始能量回收。
有些车能设置能量回收的等级，等级越高，松电门减速越明显，会立刻显示开始回收能量充电。等级越低，松电门越像油车，向前滑行自然降速，这时除非踩刹车，一般不太回收能量。

这两种能量回收程度的高低，能影响电池续航里程？

调高等级，能量是立刻回收了，但是车速也立刻降了啊。
调低等级，能量虽然没回收，但是车速没降，车也往前开了啊。
难道不是除非主动踩刹车，回收能量才有意义吗？
一松电门就减速回收，效率能更加高吗？

这么狠的能量回收有意义？真能开的更远？

发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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动能回收就是把刹车产生的无效热能转化成电能，当然提高续航

车速的调节通过抬油门踏板的快慢，任意时间踩代表加速，松代表减速，很清晰的逻辑
大部分时间都不用踩刹车
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你的意思是说，如果电控刹车系统高级，刹车回收充分，就没区别。如果刹车回收不充分，就靠不踩电门立刻主动回收来打补丁？
【 在 gemini 的大作中提到: 】
: 关键是看有没有高级的电控刹车系统。  
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回收动能当然提高续航。
但是已经转化成动能，自然滑行不是最高效的吗？回收成电能再转成动能效率更高吗
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 动能回收就是把刹车产生的无效热能转化成电能，当然提高续航  
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: 车速的调节通过抬油门踏板的快慢，任意时间踩代表加速，松代表减速，很清晰的逻辑  
: 大部分时间都不用踩刹车  
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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只有需要减速的时候，回收是增加续航的。

本来可以滑行的时候，回收是脱裤子放屁的平方，只会减少续航。

没几个电车党明白这件事。

【 在 zhengshier 的大作中提到: 】
: 至少一部分电车（没调研没有发言权，但感觉应该很多车都是），松开油门电门，就跟踩刹车一样，开始能量回收。
: 有些车能设置能量回收的等级，等级越高，松电门减速越明显，会立刻显示开始回收能量充电。等级越低，松电门越像油车，向前滑行自然降速，这时除非踩刹车，一般不太回收能量。
: 这两种能量回收程度的高低，能影响电池续航里程？
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