- 主题:电车能量回收等级调高，真的能让行驶里程更长？
想自然滑行时别全抬油门，抬到一个平衡点就是滑行
把回收做到刹车上叫CRBS，刹车系统更复杂，容易刹车脚感不统一，甚至出问题前段刹车失灵
如果学会了能量回收油门控速，减少换脚次数，体验会非常好
【 在 aurox 的大作中提到: 】
: 有点蒙，预判条件允许的情况下不是自然滑行最节能么
: 刹车回收才比较好理解
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FROM 221.192.178.*
开车习惯不好的，怎么能够增加里程呢？
我属于黄金右脚，表示理解不了。
另外我感觉开电车没有开油车时速度那么平稳了，很难保持稳定的80迈。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 开车习惯好，预判好的，没区别
: 开车习惯不好的，可以增长里程
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: 所以这个东西是：可以增加你实际行驶里程，但是不能增加测试里程
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 223.104.41.*
本来可以滑行，还要回收降速，那是不会开，还没入门
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 只有需要减速的时候，回收是增加续航的。
: 本来可以滑行的时候，回收是脱裤子放屁的平方，只会减少续航。
: 没几个电车党明白这件事。
: ...................
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FROM 221.192.178.*
我也是这么理解的。
但是看车的手册上也写，调高等级（不踩油门就减速那种），能提高续航。。。
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 只有需要减速的时候，回收是增加续航的。
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: 本来可以滑行的时候，回收是脱裤子放屁的平方，只会减少续航。
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: 没几个电车党明白这件事。
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发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 223.104.41.*
调高等级并不是说有滑行条件时就一定要以最大回收减速
而是：可以滑行时就滑行，需要减速（油车轻踩刹车）时用能量回收减速
【 在 zhengshier 的大作中提到: 】
: 我也是这么理解的。
: 但是看车的手册上也写，调高等级（不踩油门就减速那种），能提高续航。。。
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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修改:vta FROM 221.192.178.*
FROM 221.192.178.*
那样需要用脚踩油门保持在不加不减的深度去维持滑行才能增加续航。
这是反人类设定，正常的做法是可以松开油门自由滑行，这才能休息右脚。回收只在刹车时起作用
【 在 zhengshier 的大作中提到: 】
: 我也是这么理解的。
: 但是看车的手册上也写，调高等级（不踩油门就减速那种），能提高续航。。。
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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FROM 111.201.130.*
右脚保持在平衡点才能滑行，要么不省油，要么无法休息右脚，是傻叉设计。
当然这样设计最省事，也最省成本。至于被卖了的电车车主，大部分都会叫好，帮人点钱。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 想自然滑行时别全抬油门，抬到一个平衡点就是滑行
: 把回收做到刹车上叫CRBS，刹车系统更复杂，容易刹车脚感不统一，甚至出问题前段刹车失灵
: 如果学会了能量回收油门控速，减少换脚次数，体验会非常好
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FROM 111.201.130.*
能量回收的等级越高，最后你踩刹车的可能性就越低，这个好理解吧
至于体验，工信部只看电耗不看体验
【 在 zhengshier 的大作中提到: 】
: 至少一部分电车（没调研没有发言权，但感觉应该很多车都是），松开油门电门，就跟踩刹车一样，开始能量回收。
: 有些车能设置能量回收的等级，等级越高，松电门减速越明显，会立刻显示开始回收能量充电。等级越低，松电门越像油车，向前滑行自然降速，这时除非踩刹车，一般不太回收能量。
: 这两种能量回收程度的高低，能影响电池续航里程？
: ...................
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FROM 120.231.218.*
对乘客来说，尽量滑行是最舒适的，你通过抬油门踏板来控制减速，司机很难找到滑行点，开久了脚踝容易废，
为什么不通过踩刹车踏板来控制减速呢，这样不是更容易控制减速程度吗
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 动能回收就是把刹车产生的无效热能转化成电能，当然提高续航
: 车速的调节通过抬油门踏板的快慢，任意时间踩代表加速，松代表减速，很清晰的逻辑
: 大部分时间都不用踩刹车
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FROM 120.231.218.*
因为你没体验过单踏板吧
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 对乘客来说，尽量滑行是最舒适的，你通过抬油门踏板来控制减速，司机很难找到滑行点，开久了脚踝容易废，
: 为什么不通过踩刹车踏板来控制减速呢，这样不是更容易控制减速程度吗
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FROM 123.123.45.*