我估计是因为油门本来就是控制电机的，直接用来控制动能回收比较容易实现，
如果用刹车踏板来实现动能回收，要和刹车系统无缝整合，
这就涉及到多个系统，难度会比较大，成本也会高一些

【 在 zhengshier 的大作中提到: 】
: 你的意思是说，如果电控刹车系统高级，刹车回收充分，就没区别。如果刹车回收不充分，就靠不踩电门立刻主动回收来打补丁？
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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说结论
高速公路行驶能量回收是没有用的，收益是负的
市区频繁走走停停的情况下，能量回收的收益很高

根本上说，能量回收本身是有损耗的，要回收原本因为减速/刹车浪费掉的能量才意义。所以高速上没多少减速刹车的路况下，能量回收没有价值。市区就不同，红绿灯加堵车能回收很多动能

【 在 zhengshier 的大作中提到: 】
: 至少一部分电车（没调研没有发言权，但感觉应该很多车都是），松开油门电门，就跟踩刹车一样，开始能量回收。
: 有些车能设置能量回收的等级，等级越高，松电门减速越明显，会立刻显示开始回收能量充电。等级越低，松电门越像油车，向前滑行自然降速，这时除非踩刹车，一般不太回收能量。
: 这两种能量回收程度的高低，能影响电池续航里程？
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你没长期开啊。我公司买了辆特斯拉，我体验一般，不过我同事长期开公司车上下班，觉得单踏板很赞。另外还问过其他特斯拉车主

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 我开过几天，你从没体验过？
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那是因为工程师偷懒刹车踏板无法实现动能回收，只能用油门踏板来回收动能，所以调高油门踏板的回收等级就会提高续航。。。

【 在 zhengshier 的大作中提到: 】
: 我也是这么理解的。
: 但是看车的手册上也写，调高等级（不踩油门就减速那种），能提高续航。。。
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
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嗯，我估计就是这个原因，现在这样油门管电机系统，刹车管制动系统，车厂实现起来最简单了，成本也最低，至于体验不好这个问题只能通过消费者教育了

【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 通过刹车踏板来回收，要做机械刹车和回收的匹配，很费事，要做好也费钱。
: 用油门控制回收在设计上最省事，也最省钱。至于费脚、费油，完全不用担心，被卖掉的电车主会自带干粮宣传单踏板就是好，帮车厂数钱。
: 这样的电车主，在这个thread里已经出现了。
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