1.充电是有损耗的，2.电到动能也有损耗。能量进出，折扣比较大。不是动能回收越大，效率越高，而是合适的回收，效率最高。


举个例子，当前速度v0，需要减速时，抬起油门，1秒达到最大回收，若干秒以后速度降低到v1，v0到v1的能量假定可以等价为x kWh，存入电池是要打一个折扣的（因为机械损耗、充电损耗），比如系数0.95；然后踩下油门开始加速，同样放电效率、机械效率影响，假定这个效率也是0.95，那么最终增加的动能达不到当初的能量，0.95 * 0.95 * x，也就是0.9 * x。


老司机为什么省油（电），那是靠预判减少较大的速度变化，减弱能量转化带来的损失。因为正常驾驶，绝大部分时间都是普通的加减速。你一丢开油门，就最大回收，减速过快，还要加速回去，额外丢失1成能量。


单踏板为什么省电，就是因为可以控制任意的减速度，避免速度变化过大。
【 在 zhengshier 的大作中提到: 】
: 至少一部分电车（没调研没有发言权，但感觉应该很多车都是），松开油门电门，就跟踩刹车一样，开始能量回收。有些车能设置能量回 ...
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FROM 106.39.68.*

这里其实不是要不要回收能量的问题，而是用油门踏板还是用刹车踏板控制动能回收的问题

【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 说结论
: 高速公路行驶能量回收是没有用的，收益是负的
: 市区频繁走走停停的情况下，能量回收的收益很高
: ...................
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FROM 120.231.218.*

【 在 zhengshier 的大作中提到: 】
: 回收动能当然提高续航。
: 但是已经转化成动能，自然滑行不是最高效的吗？回收成电能再转成动能效率更高吗
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
你说的滑行是空档滑行还是带档，高速还是普通市内道路哪有空档滑行的机会，带档滑行省油吗？
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FROM 123.120.6.*

司机脚法不好的时候，速度会上下飘，乘客会有恶心。我同事终于练出来了：（

【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 我问过很多车主包括乘客，一半以上希望不要这样干，或者起码应该提供双踏板选项
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FROM 123.123.45.*

我的脚法比较细腻，能找到那个平衡点，就是脚脖子比较费

【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 司机脚法不好的时候，速度会上下飘，乘客会有恶心。我同事终于练出来了：（
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FROM 120.231.218.*