最新上市的小改款卡宴从原来的3腔室空气弹簧升级到了双腔室双阀门结构，进一步改善了响应速度和调节范围，而明年即将上市的新款 panamera  也会沿用这个双腔室双阀门结构，同时在 Turbo E Hybrid 混动车型上，允许选装更强大的单腔双阀门空悬。

新的单腔双阀门空悬的两个阀门与卡宴E3小改款的双阀门完全不同，可以高速主动调节每根弹簧的高度和硬度，形成魔毯效果，同时取代了 pdcc ，完全通过这套空悬抗侧倾，而且能做到主动内倾。

过弯时 pdcc 只能消除侧倾，但新的单腔双阀门空气弹簧可以在拐弯时主动内倾，做出类似摩托车压弯的姿态，同时可以实时消除车的前后滚转趋势（点头和抬头），从而消除推头和甩尾，由于它能单独调节每个弹簧气柱，比 pdcc 前桥后桥分别调节的工作方式抑制推头甩尾能力更强。

所以选装了新的单腔室空气弹簧后，pdcc就被取代了。

卡宴的底盘升降范围比 panamera 大的多，目前单腔双阀门还不能用在卡宴上，期待抓紧改进，争取下一代卡宴也用上。
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