par有400v也有800v的，par电机驱动液压作动升降，不是调阻尼（所谓减震）

实际上par刚刚问世的时候除了轮胎变形的影响无法全部消除，整个车身在各种状态下都通过主动调节4个升降柱一直维持水平和中性，保证最大抓地力，但这对职业车手很不友好，车手严重吐糟丧失了通过感受悬挂高度变化判断抓地极限的渠道，所以par后来增加了一个功能，可以驱动升降柱上下弹跳来模拟传统弹簧在各种情况下的阻尼效果。

所以你看到啦，par不但跟调阻尼没关系，甚至还用高度的调节去模拟阻尼效果

mrc这种被动调阻尼的悬挂技术是行将被淘汰的烂货

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 查了一下，更加证实了我的推测，减震与减震控制比弹簧更重要。
: PAR用单腔弹簧取代以前的三腔弹簧，减震还是双阀CDC，但是减震控制器升级成400V油压控制。
: 这样说明了为啥凯迪拉克的SUV蜂鸟底盘用CDC也足够用了，当然肯定没有MRC好。
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