保时捷主动悬挂（PAR）

- 通过单腔双阀避震和四个电动液压泵，独立控制四根悬架的高低和阻尼。例如，在Normal行驶模式下开启PAR的车辆侧倾及点头补偿功能，对于低频率的起伏路面，PAR几乎能够主动抚平大部分来自路面的扰动；在猛烈地加减速时，PAR系统能够瞬时调平车身。
- 关键参数：
- 减震器工作频率：高达13Hz，意味着减震器可以每秒调整多达13次，可有效抑制加速和刹车时候的车身俯仰，在弯道也会提供额外侧向支撑力或倾斜力让车辆始终保持平稳。
- 峰值功率：根据保时捷工程师的介绍，PAR工作时峰值功率会超过30kW，因此只有在高电压的支持下才能够实现，这也是为何PAR只能在混动或者纯电的保时捷车型上才能选配的原因。

CDC（连续阻尼控制悬挂）

- 由传感器实时监测车辆的行驶状态，如车速、加速度、转向角度、路面状况等信息，电子控制单元（ECU）根据这些信息对减震器的阻尼力进行实时调整。其核心部件是通过电磁阀改变内部流体的流向及流动截面积大小，调整流速，从而实现阻尼的调整。
- 关键参数：
- 电磁阀调整速度：可以达到毫秒级，例如采埃孚的CDC系统能够在1毫秒内读取车辆的行驶数据，并在同样短的时间内完成对减震器的调节，理论上来讲这套系统的工作频率可以达到每秒钟1000次。
- 阻尼调整时间：虽然电磁阀调整速度快，但由于油液流动需要时间，所以调整到需要的阻尼时间相对较长，可能在秒级以上甚至更长。

MRC（电磁感应悬挂）

- 利用电磁感应原理，减震器中的特殊液体（磁流变液）在电磁场发生变化时，其特性会瞬间发生变化，从而进行减震器阻尼的毫秒级调整。
- 关键参数：
- 阻尼调整速度：能够达到毫秒级，例如凯迪拉克ATS上的MRC悬挂系统，悬架系统每1/1000秒就会重新调整一次，始终与路面保持最佳贴合状态。一旦电磁场发生变化，内部磁流体就会瞬间产生变化，实现快速的阻尼调整。
- 磁场控制精度：精确控制磁场大小可以实现对阻尼的精细化调节，以适应不同路面和行驶条件。
【 在 guoqingjie 的大作中提到: 】
: 我们真是为人民谋幸福，好东西让更多人享受。  
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发自「今日水木 on ELS-AN00」
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