举个同一车厂的例子。
3yc的秦plus，目前有插电和纯电两种车，车体其实跟2019年款的纯油的秦pro参数一致。
秦plus～dmi最低卖价7.98，
秦plus～ev 最低卖价10.98，
秦pro如果还能生产也就能卖6万多点（假设跟帝豪同价最低6.39）

dmi比pro多的1.6万，ev比pro多的4万块钱，从财务算账，相当于是“捆绑电卡”，而且还折旧很快，车主不管用不用，“电卡”10年左右作废了…
3yc的电池质量和质保承诺，可能还挺不到10年……


【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: 便宜也很重要啊。
: 但你说的点卡理论没啥劲。比如人家就是拿25w预算买车，到底买Model 3还是宝马3，都是买，你总不能强行说你买Model 3带了5万电卡，应该去对应凯美瑞。人家买油车也不会买凯美瑞啊。买的也会是25w的宝马3。那你这个电卡哪里来？
: 那是不是你买个油车mpv，我还说你跟五菱宏光比多花了20w油卡？
: ...................
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