80w的ET9卖得太差了，4月份才卖了835辆，截止到5月18日才卖了495辆，真是太差了。
对了同期比亚迪Z9、享界S9、仰望U8卖了多少辆？是不是碾压ET9？
【 在 robbie1 的大作中提到: 】
: 上周新势力销量公布后，蔚来再度陷入争议漩涡。同期出道的理想，销量高达1.19万，稳坐销量榜首；同样面临挑战的小鹏，销量为0.94万，也逐渐崭露头角。相比之下，蔚来仅售出0.41万，尽管品牌格调颇高，但在销量上仍稍显逊色。不仅如此，不少车主对蔚来也并不看好，甚至认为其可能很快走向倒闭。这着实令人费解，毕竟蔚来品牌形象良好，动作频频，先是推出乐道压低价格，又计划推出萤火虫进军增程式电动车领域，本应具备随时翻身的潜力，为何大家依旧不看好呢？原因主要有以下三点。
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: 其一，蔚来主打服务牌，策略独特。这一点与理想有相似之处，但本质却大相径庭。理想虽也注重服务，但其核心侧重点仍在车辆本身。就如理想ONE，精准抓住奶爸群体需求，车内配备冰箱、彩电、大沙发等，迅速赢得市场青睐。而蔚来则不同，其核心竞争力并非车辆，而是服务，且是不计成本、类似“擦屁股”式的服务。例如，有车主的ES6在嘉峪关出现故障，蔚来不惜从兰州驱车700公里前往救援，看似暖心之举，实则其他品牌也能做到。与友商相比，论售后保障，比不上小米；论提供的情绪价值，又不及智界。况且，一旦其他品牌开始重视服务，蔚来的优势便会大打折扣。毕竟，提供优质服务成本高昂，蔚来销量有限，难以通过规模效应分摊成本，导致不仅销量未能提升，今年已累计亏损达150亿，过去十年更是累计亏损超千亿。即便蔚来汽车本身具备颜值与实力，并非单纯依赖服务，但如此巨额亏损，也让人难以看到其翻身的希望。
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