“但是电量充足时纯电模式下可以跑到100甚至120时速不启动发动机”
你不会不知道所谓的“电量消耗模式”和“电量保持模式”都是混动模式而不是纯电模式吧？
你不会以为选定了驾驶模式进行试验，试验到半截还能切换模式吧？
你手动设置到混动模式试试什么情况下就启动发动机了？
还有，你不会以为串联模式发动机是不启动的吧？
你才有很多常识上的误区好不好。
劝你一句，少看点营销号里似是而非的东西。你说的那些东西都是营销号弄出来哄人的。
还有，看标准不要脑补，否则像你在这个楼里脑补出来16版国标在混动模式下测NEDC纯电里程这种笑话就过了。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 发现你有很多常识上的误区
: 1. 混动汽车电量充足时在什么速度以下可以纯电行驶，和混动汽车在发动机启动的前提下在什么时速以上通过机械耦合把发动机的动力传递到车轮，这两件事没关系。全程并联的DM2.0/DM3.0还有吉利那些P2.5，只要发动机启动了，从0时速开始就是发动机和车轮机械耦合，但是电量充足时纯电模式下可以跑到100甚至120时速不启动发动机。全程串联模式不存在直驱挡位的理想L9，在纯电模式下一直加速，到时速120以上的某个点，即使剩余电量充足，发动机也会启动（车辆混动控制软件的策略决定）
: 2. DHT的车型在什么车速开始“可以”挂入直驱挡，和在什么车速以上“只能”挂入直驱挡，也是两个概念。DM-i和本田iMMD在大概70以上可以挂入直驱挡，但是实际开的时候时速100左右也能看到车辆处于串联模式，在直驱模式下深踩油门加速，车辆也会从直驱模式切换到串联模式加速。吉利那一堆3挡DHT，最低在时速20-30左右可以挂入直驱挡，但是把混动模式切换成增程模式的时候，混动状态到时速100以内都会用串联模式而不是直驱模式行驶。不管是单挡还是多挡DHT，中间都有一个速度区间是既可以串联也可以并联行驶的，以相同的电机配置，多挡DHT的这个速度区域会宽一些。具体车子在这个速度区用串联还是并联去跑，是混动控制软件可以选择的。
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