因为发动机直驱汽车，和发动机驱动电动机发电再驱动汽车，
这两个过程，除了有一个发电的效率外，其他的基本上一致，所以这个客观的差距就是存在的，直接考虑发电机的发电效率就能知道大致的效率差距。

至于你列出的数据，不同车重量不同、造型不同（在高速下的风阻差距）的影响反而无法排除。
【 在 ieagles 的大作中提到: 】
: 你们动不动就说增程差10%效率，增程能量转换损失10%不假，直驱插混就没能量损失了吗，就能确保一直处于最高效率工作区间吗？实测数据并不支持10%说法
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