天府机场到市中心60公里，打车要200元+20元高速费（都赶上机票的一半了）。
地铁也有，半小时一班，票价好像不贵，但是半小时一班啊。


【 在 Junyang 的大作中提到: 】
: 成都还远一些
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多收钱无所谓，丰俭由人，但人家有平价的2号线直通两个机场
南京即使叫S，也是普通地铁的票价，南京南站到机场也才7块钱
深圳地铁11号线有两节商务车厢，三倍票价，但人也还有6节普通车厢让你几块钱到机场
北京就是抢钱，地铁只有高价低质的，直通市区的公交车哪怕从机场门口过也不给停站
【 在 gshs 的大作中提到: 】
: 地铁和市（域）铁并没有特别明显的界限，北京的机场线和一些郊区线也可以划入市（域）铁的范畴。
: 南京地铁更是对郊区线路公开使用S开头的编号，而S-Bahn就是德语市（域）铁的缩写。
: 上海特意标明为市（域）铁就是特意为了多收钱。
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胡扯
【 在 zhangwei108 的大作中提到: 】
: 成都机场沿线站多吗？居民区呢？不清楚成都，北京机场线车站很少，平时空的要命  
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发自「今日水木 on iPhone 8」
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北京规划的R4线以后就是地铁接入首都机场
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体制的问题，全北京就京港地铁尤其是4号线盈利，其它全亏本
【 在 bbs2001 的大作中提到: 】
: 北京就是垄断  
: 都是地铁，单位公里时费用差别巨大  
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: 一:买之前先设置止损线,止损,止损,不要存侥幸,本金第一!  
: 二:众人疯狂前出来，崩溃后进入  
: 三;热点，价值，反应一定要快  
: 四:只能买绩优股银行能源，无股抵押，但斌股

发自「今日水木 on HUAWEI-P50Pro」
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