这个测试确实反直觉。
市内骑行速度确实没那么重要，不过折叠最大的问题是安全性，轮子小容易摔。我骑折叠通勤摔过两次，一次下巴皮擦破，有毁容风险，另一次报销两颗牙齿。差不多2万块钱。
【 在 k701 的大作中提到: 】
: 感觉没用，有个多次拿到北京业余比赛冠军的骑行圈大佬，也是一口咬定折叠车 比公路车慢，结果他自己参与测试，发现他自己骑公路车和折叠车，同功率输出下速度并没有区别，承认自己感觉有误了。  
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: 感觉有用的话，科学实验就没意义了  
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: 发自xsmth (iOS版)  
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发自「今日水木 on V1950A」
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你看的是这个吗？
【头马测评｜公路车比折叠车到底快多少？-哔哩哔哩】 b23.tv/KMLwCUJ
测试挺严谨的。不过最大的问题是，他的折叠跟公路也没啥区别了，改成了低位弯把。平常人骑折叠极少有这样的。折叠跟公路最大的差别还是姿势，如果公路用非常气动的姿势跟普通折叠差别还是很大的。同样骑公路，我跟本版leek兄差距就很大，差几十瓦，leek兄跟ice也还有差距。同样骑公路，也许通过训练提高气动姿势能接近高手。但平把折叠受限于形状，是无法做到的。
【 在 k701 的大作中提到: 】
: 刚刚看到b站测评，定功率骑行无论是用160w的功率骑行还是260w的功率骑行，同价位的公路自行车和折叠车比起来没有速度优势，可能平均功率到了300多w后，公路车的优势就出来了但如果是上下班通勤的话，不会这么大功率，频繁红绿灯起步的话，折叠车可能还快一些。  
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: 想把自己公路车出掉换个万元级
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发自「今日水木 on V1950A」
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嗯，跟我的实际体会差不多
【 在 longspring 的大作中提到: 】
: 可是我也有码表啊，虽然我没有功率计。码表显示，公路车骑行时的速度，比折叠车要快一些。四环路上，公路车我可以比较舒服的维持 ...
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我有公路车（R9170 + 碳轮）和一辆P18改装的弯把折叠车（R8000套件+碳轮），公路车周末骑游，折叠车平时通勤，骑行体验的差距非常明显，公路车发力直接，相同心率下巡航比折叠车快2-3公里左右，而且巡航起来比折叠车明显感觉要轻松一点，可能是空气动力学优势加上车重轻2kg以上，优势不小。当然如果折叠车能做到8kg以内，甚至和公路车同样重量会是什么结果不知道。另外折叠车感觉有点松散，稍微发力就嘎吱嘎吱响，各个折叠部位做到再紧也会有点泄力。
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修改:greatleo FROM 103.72.113.*
FROM 103.72.113.*

发视频地址，我看看

另外你所说的 “没有优势” 是指时速至少快多少公里/小时以上算“有优势”，快多少公里/小时以下算“没有优势”？ 你对 “有优势”三个字的下限是多少？
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