- 主题:骑行姿势效果明显
重，还能提速，我困惑了。
我没换过轮，没体悟。
【 在 laomm 的大作中提到: 】
: 重，毕竟是30框高的，原轱辘是20框高的，但是花鼓润，辐条张力大很多，辐条少，前16后21（7+14）
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FROM 103.159.124.*
爬坡轮轻，巡航轮都重，场地自行车用的封闭轮更重
重的轮组只是起步的时候重，速度起来以后惯性维持速度是优势
【 在 longspring (莫言国事) 的大作中提到: 】
: 重，还能提速，我困惑了。
: 我没换过轮，没体悟。
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修改:laomm FROM 101.6.131.*
FROM 101.6.131.*
质量大巡航好，这是要利用惯性吗？同等重量加持下，把这份质量加到车架上或者运动员身上效果怎么样？
【 在 laomm 的大作中提到: 】
: 爬坡轮轻，巡航轮都重，场地自行车用的封闭轮更重
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FROM 103.159.124.*
车轮大了可以有效降低风阻，加其他地方没这效果
【 在 longspring (莫言国事) 的大作中提到: 】
: 质量大巡航好，这是要利用惯性吗？同等重量加持下，把这份质量加到车架上或者运动员身上效果怎么样？
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FROM 101.6.131.*
圈重轴好辐条少，巡航的时候惯性大有优势吧.
【 在 longspring (莫言国事) 的大作中提到: 】
: 重，还能提速，我困惑了。
: 我没换过轮，没体悟。
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FROM 43.243.14.*
风阻这块倒是人胖了明显大很多。
车轮和车架差异导致的风阻得CFD软件算算才搞得清差异。直观感觉没人的外形和姿势影响大。
【 在 laomm 的大作中提到: 】
: 车轮大了可以有效降低风阻，加其他地方没这效果
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FROM 103.159.124.*
这个有研究吧，现在碳纤维高框胖轮组是高速轱辘的标配
【 在 longspring (莫言国事) 的大作中提到: 】
: 风阻这块倒是人胖了明显大很多。
: 车轮和车架差异导致的风阻得CFD软件算算才搞得清差异。直观感觉没人的外形和姿势影响大。
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FROM 101.6.131.*
【 在 laomm 的大作中提到: 】
: 爬坡轮轻，巡航轮都重，场地自行车用的封闭轮更重
: 重的轮组只是起步的时候重，速度起来以后惯性维持速度是优势
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维持速度的能力和轮胎轻重关系不大。和轮胎材质，形状很大，高框碳轮比低框碳轮维持速度能力更强，是因为高框碳轮框高带来的气动性更好，从而更多的减小风阻维持速度，而不是因为高框碳轮更重
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FROM 111.202.233.*
除了风阻，俯身后臀部肌肉更容易发力参与做功，腿部疲劳感明显小了
【 在 longspring 的大作中提到: 】
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: 蝴蝶把，猫腰接近公路下把位骑车姿势，码表上显示的速度立马就能提升2~5。
: 骑行姿势或者说风阻，对骑行速度的影响比车重量差一两公斤大。
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#发自zSMTH@NOH-AN00
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FROM 218.72.47.*
对，俯身之后，感觉腹肌都能发上力。
【 在 chrstl (某个庸人) 的大作中提到: 】
: 除了风阻，俯身后臀部肌肉更容易发力参与做功，腿部疲劳感明显小了
: #发自zSMTH@NOH-AN00
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FROM 211.145.40.*