这个问题，我最近仔细研究过，大概在：

1.智能化上。。。比如搞个无钥匙启动，搞个倾倒告警，搞个GPS防盗，搞个app

  这些都是华为李一男和雷布斯的强项。。。也是传统车厂一下学不来的。

  这些个部分，算是软件价值。。。看你认不认。。。至少值500吧？

2. 硬件上。。。用料，比如双碟刹，前碟后鼓，双鼓。。。差价又出来了
               比如12A     26A  电池，不同厂，不同电芯。。。差价又出来了
               至于电机，车架，各种配料，一分钱一分货。。。差价也可以有

3. 但是总体看，目前小牛+9号的高端款，4K以上的，肯定是利润率高，溢价
               3K以内款，应该是对表传统大厂的。

4. 以前传统大厂颜值不行，设计不行。这两年看了一下，大家看着U1好看，都照着做。看着9号C好看都照着做。看着小龟好看，都照着做。。。在颜值方面的，反而大家的差异越发的笑了。。。。最近看几个雅迪，那是真漂亮。。。比小牛九号都好看。

关键是，你差那3千块吗





【 在 GLK2016 的大作中提到: 】
: 比雅迪什么的强在哪里？周末买了个小牛mqis都市版，加上后座5200多了，但才16ah锂电池啊 能买两个雅迪了吧
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一分钱一分货。

所以看你定位。

价格高的，利润高，也是必然。

普通人，看自己追求

你看花1万改装小牛的人都有。。。

骑车，不止是通勤。。。还有每个男人的  飞驰梦


【 在 bom 的大作中提到: 】
: 我身边t同事给电动车做配套的，做电源控制器这块的。
: 说小牛的明显比雅迪好，雅迪对成本压的太狠了。
: 举例说就是小牛的芯片可能用的意法半导体的，换到雅迪上成本降低，就只能用国产超易创新的。。。
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便宜的肯定份额高啊其实同样电池，小牛9号能贵出2千来。。。雅迪肯定够用，有爱好的可买小牛。。帝都满街小牛，雅迪
【 在 alexlaugb 的大作中提到: 】
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: 从市场占有率看好像不是，还是雅迪最高  
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发自「今日水木 on iPhone 11」
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