听人劝吧，别瞎折腾，最后得不偿失，花钱不少费力不少还安全性堪忧。
【 在 dengdaitp 的大作中提到: 】
: 1、目前网上卖的全新电芯，知名品牌的是B品，杂牌的是A品（但杂牌的A品质量怎么样不清楚）  
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: 2、自己组装电池最大难点是焊接，生手控制不住温度很容易把电芯里的绝缘材料搞坏，导致电芯报废甚至给后期带来隐患。可以买商家已经焊好的半成品，商家有合适的焊机，看焊点4个点很专业的样子，买之前问一下
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发自「今日水木 on MI 8」
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FROM 222.131.27.*

你这个说法很多地方也不对。

一致性是电池的命根子，是最重要的要求没有之一。安全性都得排在它后面，因为不一致是产生一切问题的根源，哪有什么差一点也能用之类的说法。

一致性差就意味着充电和放电的时候负载不均匀。而电池内阻是正比于衰减程度的。更高的内阻串联的时候会承受更高的压降，产生更大的温升，这些都是一个正反馈过程，会让原本薄弱的地方更弱。所以电芯不一致，很快就会变成某颗电芯别人在放电它在充电，或者充电就超压的极端场景。这一点哪怕不去做分析，大家生活中5号电池串联的场景也经常有体会的。比如4节电池串联，经常是某颗电池彻底没电甚至漏液，但同时其他电池电压依然很高的情况。甚至生活常识都是这种情况下必须全部更换。

所以任何需要串联的类似电池形态的东西。哪怕是太阳能电池，电容，都是对不一致性很敏感的。锂电池领域三元对一致性要求一定是比铁锂要高的，铁锂倒是可以说差一点问题也不大。因为铁锂皮实耐操，有的甚至过放电到零伏都跟没事了一样还能恢复，三元这么来一下就报废了。

但另一方面，三元和铁锂最大的区别也就是这个不一致性。以当年tesla用的松下ncr18650b为例，这个电池的一致性在业内号称如果你测出不一致，你应该首先怀疑你的测量设备。我当初大概总共买了120节tesla的ncr18650b拆机电芯来改装我的滑板车。我本来一节节的测内阻还想着做下匹配，结果分了半天发现每颗内阻都几乎一样，误差精确到0.1毫欧。凡是我测出来的不一致都是触点没卡好接触不够好。到最后我放弃了，根本就分不出区别来没必要做匹配。

所以我自制的电池就只用ncr18650b（还有一些它的衍生型号，比如dyson的电池包我就用它的动力型）。我的滑板车累计滑了好几千公里，到最后车坏了电池包都没感受到衰减。我10年前用ncr18650b改装的拖地机器人，中间可能放了5年没用，但开机依然有电，并且至今依然能用续航充足（当初改造完能连续拖地8小时，现在没测过反正依然能连续工作足够久）。

铁锂的问题除了一致性差外，还有能量密度大致只有三元的一半（按单位体积），以及冬天衰减非常严重。这里我并不认为冬天铁锂的容量衰减可以用一句“大容量”就轻描淡写的忽略过去了。首先你又不是公交车有超大的体积，用铁锂本身就相当于容量要打个对折。冬天铁锂再打个对折，顶天了就只能当1/4容量的三元看待了。况且这里还有个一致性因素没考虑呢。电池包的温度能处处一样？在低温场合下铁锂的容量本来就非常容易受温度影响，电池包不管是充电还是放电一定是内部电芯比外部电芯热的，温度梯度产生的不一致性铁锂怎么办？

所以现在的整车的电池包，内部都是带液冷循环的。这不仅仅是为了冷却，更重要的是控温。温度平衡和电压平衡是一样重要的。铁锂那还再加个自加热。BMS是一个相当复杂的课题。我可以自己设计主动、被动平衡电路，设计整套BMS系统。我也有点焊机，也自制过点焊机。但我现在自己都不diy电池包玩了，就是因为我搞不了温度平衡（其实也不是真搞不了，只是这么diy太复杂了不想折腾了）。我是看到了更多的潜在问题，出于安全和责任的原因我就不再碰这个了。
当然，我这里并不是说外面卖的各种电池包（包括上市公司出品）就有多靠谱。在我看来除非是车规级的电池包，电驴级的都差不多。主要是出事责任不会落到我头上而已。

【 在 chenyufine 的大作中提到: 】
: 哈哈 真好玩 和我年初想弄电池的时候 遇到的一模一样
: 他们说的一半对一半错
: 铁锂的电池一致性的确非常差，所以就会出现他们说的各种问题
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修改:lvsoft FROM 180.98.146.*
FROM 180.98.146.*

我也拿我现实的例子说明一下
家里还有一辆老头乐，60伏50安时的铁锂
夏天续航60公里，冬天北京零下8度的时候，续航40多公里
实测，开了5年，冬天距离缩水了的确，但是够用了
您说的温度梯度，真巧，前几天圈内朋友也在讨论这个问题，但是他们说我：你的车开起来也就10安电流，这么小的电流就别考虑了，汽车那个级别的电流你再考虑这个问题吧。
以上是圈内不专业人士的解释，大家看看就得了。

最后再次膜拜您这位大牛，多少年前就看过您玩电池的帖子！

【 在 lvsoft 的大作中提到: 】
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: 你这个说法很多地方也不对。  
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: 一致性是电池的命根子，是最重要的要求没有之一。安全性都得排在它后面，因为不一致是产生一切问题的根源，哪有什么差一点也能用之类的说法。  
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: 一致性差就意味着充电和放电的时候负载不均匀。而电池内阻是正比于衰减程度的。更高的内阻串联的时候会承受
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发自「今日水木 on iOS」
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修改:chenyufine FROM 111.202.188.*
FROM 111.202.188.*

膜拜不至于，我当年diy电池包的时候也是新手起步，很多东西也是边搞边学习，
等摸了一遍了才知道水深。

主要是一堆锂电池不出问题那什么都好说，一出问题就是个火药桶，对于这一点凡是想diy的一定要有清晰的认识。当然，不想diy的也得有，毕竟很多第三方电池还不如自己diy的用心呢。

铁锂我用的不多，当初那个滑板买来就是铁锂，我开了几次就换成自己diy的了。
铁锂的好处就是安全和耐操，但要用好铁锂，其实我觉得技术复杂度要在三元之上的。
至于电芯的选择，其实电车拆机电芯真的是个不错的选择。储能站都能用，我们有啥用不得的。本身就是从同一组里拆出来的，也相当于自带一致性了。当然这一点也要看卖家。

至于温度问题，不在于电流大小，而是铁锂在零下处于可工作状态的边缘。在这种边缘的区域，曲线都比较陡峭，小变化容易正反馈搞出大问题。锂电池为啥会成为火药桶，不就是温度升到了能产生正反馈的区域了嘛。任何能引发正反馈的地方都是要高度重视的。而且10A也不算小电流了，内阻按10m欧算那也是1W热功耗。60节就是60w，足够产生比较显著的温度梯度了。我是觉得电驴电池后面早晚也得走上纯电车的路线。而且这些东西只要上了规模，其实也不会显著增加多少成本的。

【 在 chenyufine 的大作中提到: 】
: 我也拿我现实的例子说明一下
: 家里还有一辆老头乐，60伏50安时的铁锂
: 夏天续航60公里，冬天北京零下8度的时候，续航40多公里
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修改:lvsoft FROM 114.222.221.*
FROM 114.222.221.*