车上有人和没人10年不止的

【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 我感觉3年之内问题不大，进度超乎你想象
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前两个是人控制物
后两个（车-家）是物和物的互动，要做到这个现阶段很难，
需要在车和家中产生准确的场景（就是物联网设备能准确判断你的下一步动作或者需求）
还要回避隐私问题

比如：
如果家里的所有设备都联网，是能判断你还有多久出门的，能提前帮你开车里的空调
但这个成本很高，隐私问题，带来的便利是少按一下手机。
理论上成立，实践上不成立，但如果有一天因为别的原因，你家里已经全屋智能，只是设置下场景就能少按一下手机，也许可以成立。


【 在 doudouba 的大作中提到: 】
: 在小米等企业提出的“人-车-家”全场景互联的蓝图中，“人-家”与“人-车”互联场景都很好理解：分别都是以“人”为中心设计的，满足用户随时随地查询与控制“家”里与“车”里设备与服务的需求。这方面的例子有很多，特别是前者，已经通过10余年的发展，逐渐成为智能家居、
: 葜悄艿谋昱洹
: 可是，“车-家”的场景存在吗？什么情况下，需要从“家”里去查询和控制“车”，以及从“车”里去查询和控制“家”呢？“车-家”互联的实用场景存在吗？不同账号的“车-家”之间需要互联吗？
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没什么狗屁用。这东西但凡多加1000块，我就不会买。

【 在 doudouba 的大作中提到: 】
: 在小米等企业提出的“人-车-家”全场景互联的蓝图中，“人-家”与“人-车”互联场景都很好理解：分别都是以“人”为中心设计的，满足用户随时随地查询与控制“家”里与“车”里设备与服务的需求。这方面的例子有很多，特别是前者，已经通过10余年的发展，逐渐成为智能家居、全屋智能的标配。
: 可是，“车-家”的场景存在吗？什么情况下，需要从“家”里去查询和控制“车”，以及从“车”里去查询和控制“家”呢？“车-家”互联的实用场景存在吗？不同账号的“车-家”之间需要互联吗？
: 有点困惑，特来本版讨论一下。
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谢谢您！看了这么多回帖，就您这个回帖思考的比较深入。

我同意：“车”和“家”的连接，本质上是物与物的连接。

问题是：缺少了人的参与，物与物直接沟通、交互，真的有强烈的需要吗？如何衡量物与物沟通、交互给人带来的价值呢？如果这些问题都没有答案，我相信，企业是没有动力去真正做“车”“家”场景的互联互通的，有些企业在目前阶段也就是空喊口号罢了。

【 在 fireant 的大作中提到: 】
: 前两个是人控制物
: 后两个（车-家）是物和物的互动，要做到这个现阶段很难，
: 需要在车和家中产生准确的场景（就是物联网设备能准确判断你的下一步动作或者需求）
: 还要回避隐私问题
  
: 比如：
: 如果家里的所有设备都联网，是能判断你还有多久出门的，能提前帮你开车里的空调
: 但这个成本很高，隐私问题，带来的便利是少按一下手机。
: 理论上成立，实践上不成立，但如果有一天因为别的原因，你家里已经全屋智能，只是设置下场景就能少按一下手机，也许可以成立。
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FROM 1.202.70.*

你没体验过，确实不怪你哈
从家里出门前就可以调度到地库电梯门口，短距离调度，现在很成熟了
如果法规允许驾驶座无人上路，某些路段也是可以的
同事开Z9GT，从公司门口就可以直接到家里车位，路况好的时候0接管

【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 这离我说的功能起码差10年的技术，在家里点你看车理不理你
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