东航和南航回首都机场也是为了涨价，图便宜得去大兴机场。

【 在 Xuebaoqin 的大作中提到: 】
: 发信人: NUAASEU (NUAASEU), 信区: NewExpress
: 标  题: 大兴机场开行李车的亲戚说东航和南航闹着要回首都机场
: 发信站: 水木社区 (Mon Feb  5 15:05:44 2024), 站内
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FROM 114.250.249.*

关键是永远脱钩吗
【 在 DAG 的大作中提到: 】
: 现在脱钩了，双机场的确是鸡肋，但骑虎难下。
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FROM 114.241.86.*

在草桥换乘其他地铁，下车到上车要15分钟以上。例如机场线换10。几乎跟地铁线的行走时间一致了  
  
【 在 yiran2000 (依然) 的大作中提到: 】
:  等待最多8分钟，平均4-5分钟
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:  【 在 VSE 的大作中提到: 】
:  : 20分钟只是实际运行时间，还得算上等待时间呢  
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算投资回报的话，大兴机场当初就不应该新建
其实折腾折腾也挺好的，什么都喜欢攥自己手里的，不折腾花钱的话，其他人怎么活
【 在 Aaron 的大作中提到: 】
: 这些都回首都的话，你觉得国航得挪多少小航班去大兴……这些干线加起来一天有快400班了吧？还大部分都大宽体，那大兴就彻底变成廉航机场且没人去了  
: ，800亿投资何年何月才能回本呢
: 东南两家北京基地的主力航线恰恰是这些商务干线，你把它们都搬走，那跟基地搬家也没区别了，基地毕竟是为飞机和航班服务的
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大兴机场线间隔基本不超过10分钟，时速可以跑到160，而首都机场线到现在间隔还是11分钟，时速只有70还是80，T3到三元桥要25分钟以上，所以从轨道交通来说，大兴比首都还是要强的，而且大兴线将来通到丽泽，能换16和14，通达性还会更好。
大兴线原来计划就是到牡丹园的，我猜大概是因为计价的问题，草桥以北拆给了19号线
19号线作为穿城快线，也还不错了
不足的就是营业时间再延长些就好了，不用24小时，起码机场进城到0点以后
【 在 VSE 的大作中提到: 】
: 20分钟只是实际运行时间，还得算上等待时间呢
: 在我看来，要么草桥-大兴装磁悬浮，要么就是大兴机场线直接地铁通到北城，中间可以和各条地铁线路无缝衔接。
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