应该是想学习香港和国际上一些枢纽机场的快线模式，定价非常的“巧妙”，充分考虑了各替代性方案的价格，在有竞争力的区间内尽可能定高价。PEK除望京顺义外最近的三元桥打车得50多，2人才会打车，大兴平衡点得3人。常规地铁和公交不直接进机场，想特别省钱就得折腾换乘和花时间。我觉得大兴快线的速度和服务水平还是值得8折票价28元的，问题主要是没有常规公交地铁作为平替。
以前我在北京的时候没车，假如在北京有辆新能源车，我应该会选择自驾然后泊车到外面的接驳停车场，1是电费花费很低2是不受早晚班机的时间限制
【 在 LoWu 的大作中提到: 】
: 以前北京地铁是市区线全部2元，大概北京市觉得去机场坐飞机的都是有钱人，不能让你享受这个巨额补贴，所以就把首都机场线定了个高价，公布之前社会的期望是不高于20元，结果人家直接25，还只到东直门，彼时机场大巴的票价才16元。大概是觉得这个价钱不会有很多人坐，所以设计的只有4节编组，15到20分钟的间隔。这种票价在国内除了北京也就只有香港这样了。
: 其实像深圳那种比较好，机场线有部分商务车厢，票价3倍，想舒服的坐商务，想便宜的坐普通车厢。
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